War der Connaught Type-D das beste Auto, das es je gab? gebaut?

Es hat eine Weile gedauert, bis ich es im Archiv gefunden habe, aber das ist das Auto Artikel, der meine Fantasie anregte.

Nicht jeder wird ein Fan des Aussehens von Connaught sein, aber ich bin es! Es ist Nicht ganz so elegant wie das Modell im vorherigen Bild.

Es erinnert an Autos wie den Gordon Keeble GT, ein Kleinwagen Britischer Grand Tourer aus den 1960er Jahren. Leider wurde es nie produziert, auch in kleinen Stückzahlen.

Unter der Haube dieser Version sollte sich ein 300 PS starker V10 befinden. Aber die wirklich clevere Version verwendete einen V10 mit Saugmotor gekoppelt an ein Hybridsystem, das von einem Kondensator gespeist wird.

Der Innenraum entsprach in etwa dem Standard eines britischen Kleinwagens der Zeit, mit vielen handelsüblichen Komponenten.

Dies ist der einzige, der jemals gebaut wurde. Ich frage mich, wo es jetzt ist?

Aus Gründen, die nur meinem Unterbewusstsein bekannt sind, bin ich aufgewacht Ich denke morgens an ein Auto, das Sie mit ziemlicher Sicherheit noch nie gehört haben von: der Connaught Typ-D. Es war ein faszinierendes kleines Ding – Licht Jahre seiner Zeit voraus und wild ehrgeizig für einen winzigen Briten Start-up, das seinen Namen von einem Hersteller von Rennwagen, die genommen hatte ging im Jahr 1957 pleite. Aber obwohl die Connaught es nie geschafft haben Produktion verdient es immer noch, in Erinnerung zu bleiben.

Denken Sie an das Jahr 2004 zurück. Michael Schumacher war immer noch an der Spitze von seinem Spiel, Rennen für Ferrari. Jeremy Clarkson war immer noch an der Spitze Ausrüstung und immer noch lustig. Tesla existierte kaum, das autonome Auto war ein weit entfernter Traum, und ich las immer noch über Autos als Wissenschaftler, anstatt über sie für meinen Liebling online zu schreiben Veröffentlichung. Blättern Sie durch die November-Ausgabe von Car, eine kurze Ein Artikel über einen wiedergeborenen Connaught ist mir aufgefallen Phantasie.

Ein winziger V10 und ein Hybridsystem, Jahre bevor sie dazu kamen Formel 1

Die Idee wäre heute noch auf dem neuesten Stand. Unter dem Motorhaube wäre ein 2.1L Benziner V10 in Verbindung mit einem Lynch-Elektromotor zum Ausfüllen der Drehmomentkurve. Das kombinierte Leistung von 162 PS (120 kW) und 144 ft-lbs (195 Nm) war nicht Weltbewegend, aber mit einem Trockengewicht von nur 750 kg Leistung wäre mehr als ausreichend: 0-60 Meilen pro Stunde in 6,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde. Die Fotos des Testmules zeigten eine Nummer von den Batterien, aber es würde auch einen Kondensator kennzeichnen, um das zu speisen Elektromotor, mit dann ungewöhnlichem Stopp-Start und unterschiedlichem Antrieb Modi (der jetzt allgegenwärtige Sport, Normal und Eco).

All dies sollte in eine GT-Karosserie gewickelt werden, die ein wenig war polarisierend. Viele fanden es hässlich, aber es sprach etwas dagegen an Ich, wie ein moderner Gordon Keeble GT. Der Bau sollte sein eine Mischung aus Stahlrohr und Verbundwerkstoffen, um das Gewichtsziel zu erreichen, Das war schon damals ehrgeizig, bevor die Autos so schwer wurden wie sie jetzt alle sind. Und das alles für nur 63.000 US-Dollar Mitte August Geld.

Sogar die Art und Weise, wie es entworfen wurde, wurde für 2004 weiterentwickelt. Per Auto:

“Wir sind eine virtuelle Autofirma”, schwärmt Connaught’s Fahrzeugtechnischer Direktor Tim Bishop. “Der Typ D wird gebaut von EPM Technology in Derby, das 30 Prozent der Fahrzeuge beliefert Inhalt und steuert die gesamte Herstellung und Beschaffung. ”

Connaught sprach diese virtuelle Strategie und niedrige Gemeinkosten als der Grund, warum es das Schicksal so vieler anderer Low-Volume-Geräte vermeiden würde Britische Autokonzerne, die so viel versprochen und auch so geliefert haben kleine Namen wie Panther und Strathcarron. (10 Auto – Nerd – Punkte, wenn Du hast von beidem gehört. Hinterlasse einen Kommentar, um deinen Anspruch zu erheben nicht preis.)

Sie wissen, wie diese Geschichte endet

Das Stück von Car endete mit einem offenen Verstand und sagte uns, wir würden herausfinden, ob Connaught würde es im Mai 2006 schaffen, wenn das Auto es sollte sei bereit. Schneller Vorlauf zwei Jahre und die Dinge sahen nicht ganz so aus so gut. Der Preis war auf 81.000 Dollar (45.000 Pfund) gestiegen, aber der Hybrid Version war tatsächlich in der Warteschleife. Um Geld zu sammeln, ging die Firma baut zuerst den Typ-D GT Syracuse, jetzt mit 300 PS (224 kW) Aufgeladener V10, ohne Elektromotor. Es war schwerer bei 1.874 Pfund (850 kg) und mehr kosten, satte 116.000 USD (64.500 GBP). Dieser niemals materialisiert entweder, obwohl es einige Aufnahmen auf YouTube gibt der getestete Motor sowie ein paar Sekunden, in denen sich das Auto bewegt aus eigener Kraft.

Einige staatliche Zuschüsse versuchten, die Dinge voranzutreiben, so auch Verlagerung des Unternehmens nach Südwales, aber nichts davon wirklich geholfen, und die vorgeschlagene Hybrid-Version drehte nie ein Rad in Zorn. (Jalopniks Raphael Orlove schrieb ein schönes Stück über das Auto in 2016, einschließlich einiger Details über die Hybrid Test Mule Vans, die waren soll die Technologie beweisen.)

Und doch kann ich nicht anders als darüber nachzudenken, wie das Leben in der Stadt aussehen würde Paralleluniversum, in dem Connaught erfolgreich war und das Idee eines Performance-Hybrids Jahre vor dem McLaren P1, Ferrari LaFerrari und Porsche 918 Hybrid kamen und schrieben das Spiel neu. Vielleicht haben wir in dieser Welt auch eine Serienversion der Yamaha OX99-11 – aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag.

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