Trump Admin bedroht Kalifornien, Autohersteller über Emissionen beschäftigen

Der Verkehr wird am 25. Juli 2019 in Oakland, Kalifornien, über eine Kreuzung entlang der Interstate 580 abgewickelt.Vergrößern / Der Verkehr bewegt sich durch eine Kreuzung entlang der Interstate 580 am 25. Juli 2019 in Oakland, Kalifornien. Justin Sullivan | Getty Bilder

Vier große Autohersteller, mit denen kürzlich eine Einigung erzielt wurde den Bundesstaat Kalifornien auf bestimmte Abgasnormen hin zu halten Die nächsten zehn Jahre sind nun das Ziel eines Bundeskartellrechts Ermittlung.

Ford, Honda, BMW und Volkswagen bestätigten gegenüber den Medien, die sie haben wurde über die Sonde kontaktiert, die zuerst von The Wallstreet Journal.

“Honda wird mit dem Justizministerium zusammenarbeiten im Hinblick auf die jüngste Emissionsvereinbarung zwischen der Bundesstaat Kalifornien und verschiedene Automobilhersteller, darunter Honda “, sagte das Unternehmen. BMW und Ford bestätigten ebenfalls den Erhalt eines Brief vom DOJ, und Volkswagen sagte, es ist in “regelmäßigem Kontakt” mit US-Behörden.

Die Unternehmen haben eine Vereinbarung mit der California Air getroffen Resource Board (CARB) soll im Juli Autos für den US-Markt produzieren die die nationalen Kraftstoffeffizienzstandards übertreffen. Unter dem In Bezug auf den Deal werden die Autohersteller ihre Gesamtleistung verbessern durchschnittliche Kraftstoffeffizienz der Flotten um 3,7% pro Jahr, beginnend mit dem Modelljahr 2022. Der Plan enthält auch bestimmte Anreize für Förderung des Übergangs zu einer weit verbreiteten Herstellung und Übernahme von elektrische Fahrzeuge.

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In einer von der DOJ-Sonde getrennten Aktion wird die Umwelt Protection Agency und Department of Transportation schickte auch ein Brief (PDF), um “Kalifornien auf Kündigung zu setzen.”

“Diese Rahmenvereinbarung scheint im Widerspruch zu stehen Bundesgesetz “, sagten die Agenturen.” Wir fordern Sie auf, sofort zu handeln Trennen Sie CARB von den Verpflichtungen, die die vier Autohersteller eingegangen sind. Diese Verpflichtungen können in Anbetracht der Grenzen rechtliche Konsequenzen haben in Bundesgesetz über die Autorität Kaliforniens gelegt. ”

Die Staatsführung scheint jedoch nicht nachzulassen Reaktion auf die Bedrohung. “Die Trump Administration war versuchen und scheitern nun seit Monaten Autofirmen zu schikanieren ” Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom sagte in einer per E-Mail gesendeten Erklärung. “Wir unbeirrt bleiben. Kalifornien hält Schlägereien stand und wird es behalten kämpfe für stärkeren sauberen autoschutz, der die gesundheit schützt und die Sicherheit unserer Kinder und Familien. ”

Die Vorsitzende von CARB, Mary D. Nichols, sagte in einer per E – Mail gesendeten Erklärung, die DOJ “setzt sich bei einem Versuch gegen Autohersteller durch um sie daran zu hindern, freiwillig sauberer und effizienter zu werden Autos und Lastwagen als EPA will. Die Verbraucher könnten fragen, wer [EPA Administrator] Andy Wheeler schützt? ”

Trumpf gegen Effizienz

Der Deal, den die Autohersteller mit CARB vereinbart haben, ist ein Standardsatz von der Environmental Protection Agency im Jahr 2012, die gefordert schrittweise Erhöhung der durchschnittlichen Meilen pro Gallone Bewertung für die meisten Autos bis 2025 auf 54.5mpg (ca. 40mpg unter realen Bedingungen). Wie viele andere Standards der Obama-Ära jedoch, wie Methan Emissionsgrenzwerte oder Glühlampenstandards, die Kraftstoffeffizienz der EPA Regel wurde ein frühes Ziel der Trump-Regierung.

Bundesaufsichtsbehörden haben in der Tat das gesetzliche Setzrecht nationale Kraftstoffeffizienz-Richtlinien, wie die EPA und DOT geschrieben haben. Kalifornien ist jedoch historisch gesehen ein Sonderfall. Der Staat, der früher unter einem extremen Smogproblem litt, hat seit mehreren Jahrzehnten hatte ein Verzicht darauf, es strenger zu setzen Kraftstoffeffizienz-Richtlinien als vom Bundesgesetz gefordert. Wenn die EPA rollte den 2012 Standard zurück, wehrte Kalifornien.

Für kurze Zeit war die Trump-Administration theoretisch Verhandlungen mit CARB zur Suche nach einer Kompromissposition, aber Diese Gespräche haben nie viel gekostet, und sie waren vollständig im Februar zusammengebrochen.

Das kalifornische Recht ist für die Automobilhersteller von entscheidender Bedeutung, da es Emissionen verursacht Die Vorschriften in Kalifornien gehen weit über die des Goldenen Staates hinaus Grenzen. Die meisten Staaten können ihre eigene Kraftstoffeffizienz nicht festlegen Richtlinien; Kalifornien ist ein Sonderfall. Während die anderen 49 Staaten in der Gewerkschaft dürfen nicht ihre eigene Kraftstoffeffizienz einstellen Sie können sich für strengere kalifornische Grenzwerte entscheiden anstelle der Bundesrichtlinie. Mindestens 16 sagten früher in der Jahr würden sie Kaliforniens wählen, anstatt den Bund zu unterstützen Rollback.

Ford, Honda, BMW und Volkswagen gehören alle zu den 17 Autoherstellern das bat die Trump-Regierung im Juni, mit zu verhandeln Kalifornien, um einen einheitlichen nationalen Standard zu finden.

Obwohl die vier Unternehmen strengeren, freiwilligen Bedingungen zugestimmt haben bei kalifornien war “eine lösung mit 50 staaten schon immer unsere lieblingslösung Weg vorwärts “, sagten sie in einer gemeinsamen Erklärung.” Diese Begriffe werden Gewährleisten Sie unseren Unternehmen die dringend benötigte Rechtssicherheit, indem Sie dies zulassen wir erfüllen sowohl bundesstaatliche als auch bundesstaatliche anforderungen mit einem einzigen nationale Flotte, während ein Flickenteppich von Vorschriften zu vermeiden weiterhin für sinnvolle Treibhausgasemissionen sorgen Ermäßigungen. ”

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