Rückblick: Der neue Prius Prime von Toyota braucht mehr Batterie

Der Toyota Prius Prime Advanced Plug-In Hybrid EV. Jim Resnick

Ich denke, William Gibson hat das Styling des Prius am besten in The Peripheriegeräte, die es “schnellere Falten” nennen. Jim Resnick

Der Prius Prime Advanced nimmt ein Blatt von Tesla und verwendet eine große, Hochformat-Infotainment-Bildschirm. Jim Resnick

Schnellere Falten. Jim Resnick

Hier liegt 121PS. Jim Resnick

Es hat markante Rücklichter. Toyota

Es begann als dürftiges, unscheinbares kleines Gerät und wuchs hinein nichts weniger als eine Visitenkarte, die a Unternehmensphilosophie. Der Toyota Prius Hybrid erklärt, was Toyota ist denkt an sich, das autogeschäft und die gesellschaft weitaus besser als die meisten Produkte der Automobilhersteller im letzten Jahrzehnt. Und der Prius hat ein enormer Hit, der zu Recht zu diesem überstrapazierten Begriff wurde Marketing: eine Marke.

Realistisch gesehen sind Plug-in-Hybride ein weiterer Übergang Moment auf dem Wir g zur vollen Elektrik, so wie es Hybriden waren. Die meisten Amerikaner fahren nicht mehr als 48,2 km pro Tag Plug-in-Hybrid, der diese Zahl mit einem zuverlässigen Puffer übertrifft arbeiten besser für die überwiegende Mehrheit der Kaufabsichten. Das Gas Motor wird an Bord, Echtzeit-Versicherung gegen Bereichsangst.

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Rückblick: Toyotas überarbeiteter Prius in der realen Welt erweiterte die Prius-Palette um größere Autos, kleinere Autos, und ab letztem Jahr die Prius Prime Plug-in Hybrid Edition. Der Prime trägt eine etwas andere Nase und einen etwas anderen Schwanz als der reguläre Prius, aber es ist immer noch hochhippig, eckig und – wie ich über das geschrieben habe regulärer Prius im Jahr 2016 – schlägt die hässliche Trommel mit Nachdruck. Die Oberseite, es ist jedoch eine hervorragende Sicht nach außen, außer nach hinten. Eine Bar Das Unterbrechen der Heckscheibe verhindert die Sicht auf den nachfolgenden Verkehr.

Das neue Prius-Interieur überträgt sich größtenteils auf den Prime, Kombination von weißem Kunststoff von relativ hoher Qualität mit mehr konventionelle Oberflächen, die lebenswert, aber nicht bemerkenswert sind. Unser Prime Advanced-Modell kommt auch mit einem vertikal ausgerichteten, 11,6-Zoll-Tablet-Infotainment-Bildschirm in der Art von a Tesla.

Der unkonventionelle Strich platziert andere Anzeigen und Anzeigen im Mitte des Autos, wie bei der Vorgängergeneration Prius, die für die Neuling, gewöhnungsbedürftig. Ablesen des Tachometers bedeutet Abwenden Ihres Fokus weiter von der Mitte der sich entfaltenden Straße vor dir, als wäre es in der gleichen Länge wie entgegenkommend der Verkehr.

Der springende Punkt eines Plug-In-Hybrids wie dem Prime ist jedoch dass es als pseudoelektrische vielleicht 95 Prozent der arbeiten kann Zeit mit ausreichender Reichweite für einen Tag zum Pendeln oder Einkaufen ohne aufladen zu müssen. Einige Besitzer von Plug-In-Hybriden berichten monatelang ohne tanken gehen, sich stark verlassen auf elektrischer Betrieb, wie es die Spezies zu tun hatte.

Schlagzeilenstatistiken sehen gut aus, aber es ist nicht alles Sauce

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Laufen heiß und kalt mit dem 2017 Chevrolet VoltDer Premierminister ist sicherlich effizient, mit einer EPA-Bewertung von 133mpg-e, wo die Chevrolet Volt gibt eine Bewertung von 106mpg-e und insgesamt voll geladene Reichweite von nur 420 Meilen (696 km) gegenüber dem 640 des Prime Meilen (1.030 km). Und mit einer 20-jährigen Geschichte von Hybriden, Sie könnte die neuen Prime Ecken seines Marktes herausfinden. Aber halt deine elektrische Pferde dort.

Mit nur 40 km rein elektrischer Reichweite von 8,8 kWh Batteriepack bevor der 1.8L Gasmotor abschaltet, ist der Prime gut schüchtern von der Marke. Der Chevy Volt ist 85 km von einem 18,4 kWh Akku übertreffen den Prius Prime in erheblichem Maße. Auch der schwere Akku des Prime bringt 300 Pfund (136 kg) auf die Waage Prius und raubt fünf Kubikfuß (142L) Laderaum. The Primebietet auch Platz für vier bis fünf Sitze des Volt. Also, die Der Gesamtnutzen des Prime gegenüber dem normalen Prius ist eher karg. Die Branche hat den Einfluss von auch noch nicht kodifiziert Kaltes Wetter im Akkubereich, aber Anekdoten deuten auf eine Verkürzung hin bewirken. Der Prime greift auch in diesen durchschnittlichen Tageswert ein eng für den Komfort mit fast ohne Puffer.

Der Volt ist auch schneller mit seinen kombinierten 149 PS (111 kW) im Vergleich 121 PS (90 kW), eine 0-60-Zeit von 7,6 Sekunden für Elektrizität allein. In der Zwischenzeit benötigt der Prime 12,2 Sekunden ohne Gas Motorzündung (diese verbessern sich auf 7.4 bzw. 10.2 mit der Verbrennungsmotor helfen). Der Prime erreicht 54 kombinierte mpg to Der Volt hat zusammen 45mpg, sobald die Batterie leer ist.

Generell fährt der Prius Prime wie ein normaler Prius, Das ist eine ziemlich gute Sache für die neueste Generation des Hybrid-Pionier. Es kurvt gut, obwohl nicht wie eine Sportlimousine. Es ist einigermaßen bequem und, obwohl nicht gerade schnell, Gasannahme ist respektabel. Aus einer Sackgasse erreicht es 30 Meilen pro Stunde in kurzer Zeit, obwohl es bei höheren Geschwindigkeiten zu fallen beginnt, obwohl es 75mph auf Elektrizität alleine erreichte.

Wir können jedoch nicht umhin, das mit dem Benzinmotor zu denken auf, der Prime wird ein normaler Prius, nur 300 Pfund schwerer. WeAuf unserer Teststrecke legten wir 251 Meilen zurück, davon rund ein Viertel die autobahn und der rest variierten vorort fahrend. Wir hatten einen Durchschnitt von 24.6 Meilen von rein elektrischer Reichweite, wo die offizielle Schätzung der EPA ist 25 Meilen; so ziemlich eine Wäsche. Wir haben den Prime mit seinem aufgeladen 110-Volt-Anschluss jede Nacht und wann immer zu Hause geparkt, und die Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für den gesamten Test betrug 78,3 mpg. Deutlich besser als die kombinierte Schätzung der EPA von 54 mpg.

Praktisch betrachtet man den spezifischen Kraftstoff nicht gerettet durch Priuses oder Volts, sondern die Freiheit von zu müssen Halten Sie an, um zu tanken oder auf lange Sicht zu laden. Es beginnt um ungefähr 6.000 Dollar weniger als der Volt (28.000 Dollar versus 34.000 Dollar), aber das Die Differenz wird durch die Steuergutschrift in Höhe von 4.500 US-Dollar etwas negiert im Vergleich zu den 7.500 US-Dollar des Volt, also dem tatsächlichen Kostenunterschied, außer Optionen, ist nur 3.000 $.

In dieser Hinsicht schneidet der Prius Prime nicht gut ab. Entferne den Design-Dilemma, wenn es nur eine bessere, effizientere, Eine energiedichte Batterie, um eine größere Reichweite zu bieten, wäre diese Geschichte ganz anders.

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