Porsche Cayenne E-Hybrid erster Antrieb: Dies Plug-in-Hybrid ist ein Knaller

Der Porsche Cayenne E-Hybrid 2019. Vergrößern / Die 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Porsche Cars Nordamerika Porsche bezahlt für unseren Flug und Hotel für den Cayenne E-Hybrid erste Fahrt.

“Wozu dient der Sportmodus bei diesem Auto?”

Es ist eine ungewöhnliche Frage zu führen, aber Chris Trautmann, Manager Complete Vehicle Product Line SUV, war schnell zu beantworten. Im Essenz, sagte er mir, “das ist ein Porsche und wir wollen anbieten Treiber eine breite Palette von Optionen. ”

Eine solide und nicht unerwartete Antwort, aber mein Fahrpartner und ich waren nicht überzeugt. Wir hatten den Tag damit verbracht, die Willamette zu überqueren Tal in Oregon, fast 340 Meilen (547 km) in einem neuen, Porsche Cayenne E-Hybrid der zweiten Generation. Um zu verstehen, warum die Frage kam in erster Linie, müssen Sie Porsche berücksichtigen Ansatz zur Elektrifizierung und wie es sich von seinen Geschwistern unterscheidet innerhalb des Volkswagen Konzerns.

Für den Massenmarkt VW bedeutet dies eine völlig neue Architektur. Auf dieser MEB-Plattform hergestellte Fahrzeuge wie der I.D. und I.D. Buzz, gibt es nicht nur VW-Modelle mit einigen der internen Verbrennung Sachen ausgezogen. Es gab ein paar Plug-Im s Hybrid-EV-VWs, aber die haben es nicht über den Atlantik geschafft. Audi hat Hybriden alle zusammen gemieden und geht die volle Batterie elektrisch fahrzeugroute mit dem diesjährigen debüt des e-tron.

Im Gegensatz zu seinen Geschwistern stellt Porsche das erste Hybridfahrzeug her Schon zu Beginn des Motorzeitalters hat sich Plug-in-Hybriden angeschlossen. Es hat drei PHEVs angeboten – den 918 Hybrid, den Panamera und den Cayenne für in den letzten Jahren (ja, als nächstes kommt der BEV Taycan Jahr). Und während Sie einen Porsche wie einen Prius fahren konnten, um zu maximieren Ihr Kraftstoffverbrauch, was für ein Spaß wäre das? Das wahre Ziel von Bei den Hybridisierungsbemühungen von Porsche verschmelzen Elektronen mit Kohlenwasserstoffe für maximale Leistung (und Spaß).

Was ist neu für 2019?

Der Cayenne E-Hybrid parkte in den Cascades. Wir entschieden uns zu verbringen Unsere Zeit mit dem Cayenne fährt eher, als Bilder von ihm zu machen Wir verwenden also die Fotos von Porsche, die in derselben Kamera aufgenommen wurden Ort als Probefahrt – stattdessen. Porsche Cars Nordamerika

Durchqueren der Lavafelder der Cascade Range. Porsche Cars North Amerika

Der Cayenne liebt Kurven. Und geradewegs. Porsche Cars NorthAmerika

Sie können den säuregrünen Rand um das Logo auf der erkennen Heckklappe. Anspruchsvolle Tailgater werden wissen, dass Sie a fahren hybrid – und Spaß dabei haben. Porsche Cars Nordamerika

Leider konnte ich in der Ferne nicht zum Gipfel fahren. Porsche Cars Nordamerika

Mit den säuregrünen Bremssätteln und Akzenten der Cayenne E-Hybrid könnte das offizielle Auto für die Oregon Ducks sein. Porsche Cars NorthAmerika

Es ist eine absolute Explosion zu fahren. Porsche Cars Nordamerika

Ein Blick unter die Haube ist heutzutage viel weniger interessant mit den riesigen Motorabdeckungen. Porsche Cars Nordamerika

Sie können mit einem optionalen 7,2-kW-Bordladegerät für den E-Hybrid gehen, Oder entscheiden Sie sich für das Standard-Ladegerät mit 3,6 kW, um die 14,1 kWh aufzufüllen Batteriepack. Porsche Cars Nordamerika

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2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid: Nicht billig, aber dafür gibt es viel Das Geld haben wir zuletzt mit der Welt der Porsche SUVs zu zweit eingecheckt vor Jahren mit dem Cayenne S E-Hybrid. Für 2019 sieht das Auto aus in etwa das gleiche, aber es gab große Veränderungen, wie dies jetzt ist die dritte Generation des Porsche SUV. Neben dem Verlust der “S” Bezeichnung, weg ist der 3.0L Kompressor, Direkteinspritzung V6. An seine Stelle tritt ein direkt einspritzender V6 mit Turbolader, der in der Lage ist 250 kW (335 PS) und 450 Nm (332 lb-ft) Drehmoment bei 5.300 U / min. Das Verbrennungsmotor ist gepaart mit a134hp (100kW) Elektromotor und sie kombinieren für 455hp (340kW) und 516lb-ft Drehmoment (700 Nm). Es ist ein anständiges Upgrade vom vorherigen 428 PS (318 kW) der Generation.

Das Hybridsystem kann entweder zur Maximierung des Kraftstoffverbrauchs verwendet werden oder Maximieren Sie die Leistung und legen Sie fest, wie Sie Elektrizität mischen und anpassen möchten und die interne Verbrennung liegt bei Ihnen und Ihrem Fahren Vorlieben.

Verbesserungen in der Batterietechnologie und Motoren seit dem letzten Generation machen diese Leistungssteigerungen möglich. Der Vorherige Cayenne Hybrid hatte einen Satz Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 10,8 kW. Das hat sich mit 2019 um rund 30% erhöht Modell, das acht Batteriemodule mit 13 prismatischen enthält Li-Ionen-Zellen mit einer Gesamtleistung von 14,1 kW. Der Motor sind sie connected to basiert auf dem 918 Spyder und verwendet a effizientere Außenrotorarchitektur, was zu mehr führt verfügbares Drehmoment.

Porsche hat auch seine dynamische Fahrwerksregelung in den Sportwagen gebracht Cayenne E-Hybrid erstmals als Option. PDCC schneidet ab seitliche Körperbewegung in den Ecken. Mit Hinterachslenkung bei Bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h lenken beide Achsen zur Verbesserung in dieselbe Richtung Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Unterhalb dieses Punktes lenken die Achsen ein entgegengesetzte Richtungen für flinkeres Manövrieren – der Wenderadius Fällt mit dynamischer Fahrwerksregelung um fast 60 cm ab beschäftigt, verlobt.

Es gibt eine Fülle weiterer Funktionen und Neuerungen für 2019 Modell (das ab Herbst in den Ausstellungsräumen zu sehen sein wird). Dort Es gibt ein paar neue Raddesigns, verbesserte Sitze mit optionalen Massagefunktion, Ferneinparkhilfe, eingebauter Fahrmodusschalter in das Lenkrad ein aktualisierter Achtgang-Tiptronic S Übertragung und vieles mehr.

Was sich nicht geändert hat, ist die vertraute, stylische Cayenne-Silhouette mit den säuregrünen Zierakzenten setzt Porsche optisch Akzente Kennung für seine Hybrid-Aufstellung. Und es ist immer noch eine Explosion Fahrt.

Die Modi, die wichtig sind

Ein Blick auf den Fahrersitz. Porsche Cars Nordamerika

Sie können sehen, wie die Laufwerksauswahl auf die 4-Uhr-Position umschaltet das Steuerrad. Porsche nutzt wie sein Firmengeschwister Audi ein Old-School-Hebel für die Geschwindigkeitsregelung. Porsche Cars Nordamerika

Die Modi E-Hold und E-Charge können nur über das Infotainment ausgewählt werden Anzeige. Porsche Cars Nordamerika

Die Bedienelemente an der Mittelkonsole verwenden eine haptische Rückmeldung. PorscheAutos Nordamerika

Fahrposition und Ergonomie sind beim Cayenne hervorragend. Das Das 12,3-Zoll-Infotainment-Display ist klar und anpassbar. aber einige der ziele sind auf der kleinen größe, und es könnte das gebrauchen haptisches Feedback der neuen Audi Displays. Porsche Cars NorthAmerika

Die Cayenne E-Hybrid Instrumententafel ist stark vom 918 abgeleitet Spyder. Das mittlere Einstellrad ist analog. Der Rest des Panels besteht aus von anpassbaren Digitalanzeigen. Heads-Up-Anzeige ist optional. Porsche Cars Nordamerika

Die zweite Reihe ist geräumig und komfortabel. Porsche Cars NorthAmerika

Zwar bietet der Cayenne E-Hybrid sechs verschiedene Fahrweisen Es gibt nur zwei wichtige Modi: E-Power und Sport Plus.

E-Power ist die Standardeinstellung für den Cayenne, wenn dieser gestartet wird. InE-Power-Modus, der Elektromotor treibt das Auto bis zur Batterie läuft trocken oder der Fahrer fordert zu viel vom Motor. EPA Meilen- und Reichweitenschätzungen sind für den Cayenne noch nicht verfügbar. Aber als das Testauto voll aufgeladen war, zeigte es 22 Meilen Reichweite (ein paar Blicke auf das Infodisplay zeigten, dass wir haben irgendwo in der Nähe von 21mpg insgesamt; Das Modell 2018 ist bewertet bei 22mpg). Angesichts der um 30% gesteigerten Akkukapazität ist das eine respektabler Anstieg aus der Reichweite von 14 Meilen im Modell 2018 und darüber, was wir auf der Basis des Panamera Carrera 4 erwarten würden E-Hybrid. Der Cayenne ist seltsam leise unter Strom, aber sobald Sie einen fleischigen Druckpunkt im Gaspedal treffen, wird der Verbrennungsmotor brüllt zum Leben, und es klingt wie du bist noch einmal einen Porsche fahren.

Es gibt noch einige andere Hybridmodi. Hybrid Auto Berechnet intelligent den idealen Mix aus Strom und Gas gegebenen aktuellen Fahrbedingungen. Wenn Sie den eingebauten Cayenne verwenden GPS wird das Auto das Ziel und die Entfernung berücksichtigen. (Wenn Sie eingebauten Navigationssystemen misstrauen, ist CarPlay standardmäßig aktiviert der Cayenne; Android Auto wird weiterhin nicht unterstützt.) Der E-Hold-Modus wird gespeichert die Batterie für später, damit der Cayenne im Auto mit Benzin läuft Interim. Im E-Charge-Modus wird der Motor zum vollständigen und aktiven Laden verwendet die Batterie. Das Umschalten zwischen den Hybridmodi erfordert eine Fahrt zum 12,3-Zoll-Display, aber zwischen E-Power, Hybrid Auto, Sport, und Sport Plus kann über einen Drehschalter an der Lenkrad.

Fun-Modus

Der wahre Spaß passiert im Sport Plus-Modus. Der Sportmodus lädt die Akku reicht nur für einen schnellen Energieschub. Sport Plus-Modus lädt den akku ständig auf, damit der oomph aus der elektrik kommt Motor ist immer verfügbar. Fahren mit Autobahngeschwindigkeit in Sport Plus In diesem Modus leuchtet die Ladeanzeige häufiger als Sie Erwarten Sie, wie ein Teil der vom Motor freigesetzten Energie an die Batterie statt der Straße. Unter Beschleunigung werden der Motor und Motor nahtlos in einer Weise kombinieren, die immens befriedigend ist.

Mit einer Zeit von 4,7 Sekunden zwischen Null und 60 ist es keine Überraschung, dass Cayenne E-Hybrid ist schnell von den Blöcken und auf den Geraden. Unsere Fahrstrecke bestand hauptsächlich aus kurvenreichen, zweispurigen Autobahnen entweder hoch in die Ausläufer der Cascade Range oder runter in die Pazifikküste. Wir hatten viele Möglichkeiten, das Auto zu öffnen, Überholspuren nutzen, um Holzeinschlagwagen zu überholen und anderer langsamer Verkehr (wobei hoffentlich keine Klischees verstärkt werden über Porsche-Fahrer). Beschleunigung vor allem im Sport Plus Modus, ist immer da, wenn Sie es wollen, und der Auspuff schaltet sich ein Der Cayenne ist bis zu dem Punkt exquisit, an dem wir unsere Fenster, während Sie durch einen Tunnel gehen, um es besser zu schätzen.

Der Cayenne E-Hybrid ist nicht nur schnell, sondern auch wendig. Unsere Testwagen waren mit der dynamischen Fahrwerksregelung und ausgestattet Hinterachslenkung, aus der sich die kurvenreichen Bergstraßen machten Das Willamette Valley macht richtig Spaß. Im Sport Plus-Modus wird die Cayenne kann mit sehr wenig Gespür für aggressive Kurven gefahren werden rollen. Wenn Sport Plus einen Nachteil hat, fühlt es sich nur ein wenig an zu viel von der Straße. Es war keineswegs eine harte Fahrt, aber die Unterschied zwischen Sport Plus und den anderen Modi in Bezug auf die Fahrt Komfort waren spürbar.

Der größte Knackpunkt beim Cayenne E-Hybrid dürfte der sein Preis. Dies ist ein Auto, das direkt bei 80.000 US-Dollar startet und von dort aufwärts fährt dort, obwohl es für eine IRS-Steuer $ 6.712 berechtigt ist Guthaben (basierend auf der Größe der Batterie). Mit dem SUV bin ich den gefahren Die meisten hatten eine Hinterachslenkung, eine dynamische Fahrwerksregelung und waren adaptiv Luftfederung – was es zu einer großartigen Fahrt machte. Es wurde bei festgesetzt 93.000 US-Dollar und 12,3-Zoll-Infotainment-Display beiseite, der Innenraum gefühlt … na ja, spartanisch ist wohl zu stark, aber wenn ich in einer ähnlich teure Alfa oder Maserati, ich würde genauso schnell fahren während Sie in 12-fach verstellbaren Sitzen unter einem Panorama-Schiebedach sitzen. Ein weiteres Testauto hatte das $ 6.600-Premium-Paket für einen Schöneres Interieur – und ein Aufkleberpreis von 96.020 US-Dollar.

Europäische Autohersteller haben die Kunst des Herstellens wirklich gemeistert Hochleistungs-SUVs, die sowohl komfortabel als auch absolut sind Der Cayenne E-Hybrid von 2019 ist ein perfektes Beispiel für Porsche Meisterschaft. Wenn Sie ein Porsche-Fan sind und am Punkt in angekommen sind Leben, in dem ein SUV die vernünftige Wahl ist, die Technik und schiere Das Fahrverhalten des Cayenne E-Hybrid ist im Vergleich ein Kinderspiel zu den Nichthybriden im Sortiment.

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