Ein Einblick, wie Schweden das Land baut zweitlängster Tunnel der Welt

Nowhere to be seen: Stockholm’s E4 bypass will tunnel under the Meerengen seines Archipels.  Vergrößern / Nirgendwo zu sehen: Stockholms E4-Umgehungsstraße wird unter dem Tunnel führen straits of its archipelago. Karlheinz Woschee

Stockholm ist eine Stadt, die für ihre Wasserstraßen bekannt ist. Gegründet auf einem Archipel von rund dreißigtausend Inseln, Gewässer sind selten mehr als einen Steinwurf entfernt in der schwedischen Hauptstadt. Ein Wertschätzung für Seen, Flüsse und Natur im wahrsten Sinne des Wortes Die schwedische Stimmung ist hoch. Das ist doch kein Zufall Stockholm ist weltweit führend in Bezug auf Luftqualität, Zugang zu Grünflächen, und nachhaltige Stadtplanung.

Diese grüne Mentalität forderte vor kurzem die beauftragten Ingenieure heraus der Entwurf und Bau einer neuen sechsspurigen Umgehungsstraße mit einer Länge von 21 km (mehr als 13 Meilen) von Norden nach Süden entlang der schnell wachsenden Westrand der Stadt. Wie können Sie eine so große Aufgabe bewältigen? Minimierung der Umweltbelastung?

“Typischerweise in einem Gebiet mit einer so geringen Gebäudedichte wie wir Hier würden Sie eine oberirdische Route nehmen und dort Brücken bauen notwendig, “Johan Brantmark, E4-Projektmanager für die schwedische Die Transportverwaltung teilt Ars mit. “Das wäre billiger und weit einfacher natürlich. Aber wir sind von anderen Prioritäten motiviert, nicht von der Am wenigsten geht es darum, die Umwelt zu schonen. Zum Tunnelbau ist der beste Ansatz. ”

Die beschlossene Lösung besteht darin, nicht weniger als 18 km zu fahren (Mehr als 11 Meilen) der unterirdischen Umgehungsstraße mit zwei Tunneln Dreispurig nebeneinander in jede Richtung. Bestehend aus drei Tunnelabschnitte insgesamt bedeutet das siegreiche Design, dass die E4 Die Umgehung umgeht sechs Naturschutzgebiete oder Kulturstätten Bedeutung, einschließlich der Gründe des Drottningholm Palace-a UNESCO-Weltkulturerbe auf der Insel Lovö – und die Notwendigkeit dafür Brücken über das kristallklare Wasser der Mälaren. Nicht für Nichts weiter, E4 wird eine der größten unterirdischen Autobahnen sein in der Welt, mit seiner längsten Tunnelstrecke von 16 km (fast 10 Meilen) vom südlichsten Punkt der Umgehungsstraße entfernt. Am tiefsten ist die Die Autobahn endet in 80 m Tiefe unterhalb der Autobahn Oberfläche der Mälaren.

Teste dein Schwedisch!

“Es ist ein Standard-Drill-and-Blast-Ansatz”, erklärte Brantmark. Beschreibung der langsamen, aber stetigen Tunnelmethode läuft seit Winter 2014. Das Verfahren – Bohren, Spritzen Mörtel sprengen, klären und vorrücken – das wird schließlich dazu führen Etwa 20 Millionen Tonnen Gestein werden entfernt. Soweit ging von drei Einspeisepunkten parallel aus, nur um 20 Prozent der geplanten Route wurden ausgegraben.

“Je härter und stärker der Fels ist, desto schneller kommen wir voran. Bohren und Sprengen ist nicht so zeitaufwendig, aber das Gestein versiegeln von Wasserleck ist. Wenn der Fels sehr zerbrochen ist, brauchen wir viel von Betonversiegelungs- oder Bewehrungsstützen, um die Unversehrtheit zu gewährleisten. ” sagte Brantmark und beschrieb die Arbeit der drei Atlas Copco-Bohrer Maschinen im Einsatz.

Der Versiegelungsprozess erfordert das Bohren horizontaler Bohrlöcher im Voraus der Tunnelwand bis zu einer Tiefe von 25 bis 30 m und Beton einspritzen. Nach dem Aushärten zwei oder drei Sprengungen stattfinden – mit jedem Schritt ca. 5 m weiterkommen. Wenn Fels über Kopf liegt zu flach wird, wird eine andere Strahlverpressungstechnik angewendet: Bohren von der Oberfläche und Injizieren von Fugenmörtel zum Ersetzen der Karde und Ton mit Betonsäulen zur zusätzlichen Verstärkung. Dank der von der Region gebotenen Gesteinsbeschaffenheit Das war nicht für alle nötig, außer für ein paar hundert Meter von Tunneln.

Die Arbeiten an der Tunnelwand sind im Gange. Mikael Ullén

Eine von drei in den Tunneln eingesetzten Bohrmaschinen; jedes seiner Drei Ausleger beherbergen eine Bohrmaschine. Mikael Ullén

In den Tunneln wird gesprengter Fels zerkleinert. Mikael Ullén

Schotter wird mit Lastwagen zu den Tunneleingängen gebracht. MikaelUllén

Ein LKW fährt rückwärts, um seine Ladung in eine Förderbandaufnahme zu befördern. Mikael Ullén

Auf und davon. Mikael Ullén

Ins Licht. Mikael Ullén

Ende der Linie: Förderbänder laden Lastkähne bei Sätra Mikael Ullén

Rock füllt einen in Sätra festgemachten Lastkahn. Mikael Ullén

Durch den Einsatz von Binnenschiffen wird der CO2 – Fußabdruck des Binnenschiffs massiv verringert Projekt. Mikael Ullén

Man kann sich vorstellen, dass sogar ein Stück weit unter der Oberfläche gesprengt wird ist nicht die subtilste Angelegenheit. Um die Störung zu begrenzen, wird die Das Projekt umfasste die Aktualisierung von Tausenden von lokalen Fenstern Hausbesitzer und Unternehmen mit Lärmschutzmaßnahmen.

Fürsorge für die Umwelt für das Projekt mit einem Budget von 4,1 Milliarden US-Dollar ist jedoch viel tiefer als die Tunnel. Thomas Holmström, Umweltmanager für das Projekt, erklärte: “Wir wollen Liefern Sie das gesamte Projekt mit einer um 10 Prozent geringeren CO2-Bilanz als das, was normalerweise zu erwarten wäre. ”

“Das bedeutet, den Energieverbrauch und das Treibhausgas zu senken Emissionen während des gesamten Bauprozesses und in Bezug auf Lebenszyklus von Materialien – es bedeutet neue Lösungen für neue Überlegungen. ”

Während Zement während seiner gesamten Lebensdauer tatsächlich CO2 absorbiert, Herkömmliche Zementherstellungstechniken sind oft als solche gekennzeichnet Beitrag zu Treibhausgasemissionen. Darauf reagiert der E4 Das Projekt verwendet Stahl, Beton und andere Materialien mit kohlenstoffarmen Methoden.

Ein weiteres Beispiel für sauberes Denken in Aktion zeigt sich in der Nutzung dieser Schärenwasserstraßen für den Transport von abgebautem Gestein von der Insel Lovö entfernt. Anstatt mit dem LKW zu transportieren, Das Projekt etabliert eine aufwändige Reihe von Förderbändern, Die längste davon ist 1,7 km lang und drei vorübergehend Häfen, um Steine ​​von Tunneln zu Schiffen und weiter zu bringen Lieferung bei einer örtlichen Industriegruppe.

Kapazitätsausbau seit Inbetriebnahme im Herbst 2017 sagte Holmström, dies sei eine der ersten Anwendungen der Methode in Schweden, aber bisher funktioniert es gut: “Ein Lastkahn entspricht ungefähr 80 to 100 LKW-Ladungen, und es ist geplant, jeden Tag zwei zu verladen pro Hafen – das reduziert unseren CO2-Fußabdruck erheblich sowie die Vermeidung schwerwiegender Umweltbeeinträchtigungen Drottningholm Palace. ”

Bei unterirdischem Verkehr sollten alle Straßentunnel dies tun sorgfältig konzipiert sein, um die Entstehung von Fahrzeugemissionen zu bekämpfen. Mit Dies gilt insbesondere für Tunnelstrecken, die so lang sind wie die der E4 wahr. Die Lösung ist natürlich Belüftung. Insgesamt die E4 In den Tunneln werden 240 Ventilatoren installiert, um die Luft zu halten zirkulierenden und drei Luftaustauschstationen entlang des Tunnels in Jede Richtung ersetzt verschmutzte Luft durch Frischluft. Im Tunnel Mündungen, vier Abluftstationen werden gebaut, um zu entlüften Luft in der Höhe, anstatt sich am Boden zu konzentrieren Niveau.

Specially constructed conveyors will carry rocks crushed down to pieces about 15cm in diameter to barges for transport.Vergrößern / Speziell konstruierte Förderbänder befördern zerkleinertes Gestein bis Stücke von ca. 15cm Durchmesser zu Lastkähnen für den Transport.Trafikverket

“Unsere Berechnungen zeigen, dass wir keine Schwierigkeiten haben werden, uns zu treffen Vorschriften außerhalb des Tunnels, aber es gibt keine Richtlinien oder Vorschriften für das Innere des Tunnels, so verfeinern wir immer noch, wie unsere Lüftungssysteme werden funktionieren, aber wir sind zuversichtlich, dass wir liefern werden eine sichere Umgebung “, sagte Holmström. Er stellte fest, dass das E4-Design Das Team rekrutiert Hilfe von Forschern der Universität Umeå an Untersuchung der langfristigen und kurzfristigen gesundheitlichen Auswirkungen der Eine fünfzehnminütige Fahrt, die über die Umgehungsstraße E4 führen würde nehmen.

Auf drei Spuren und 16 m Breite sind die Tunnel mit Sicherheit nicht schmal, aber sie sind sowohl für das heutige Stockholm als auch für das heutige konzipiert morgen. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2026 absorbiert der E4-Bypass a große Verkehrsmenge derzeit überfüllt die Innenstadt. (Beispielsweise leidet die innere Ringstraße von Stockholm derzeit zweimal der Verkehr, für den es ausgelegt war.) Und bis 2035 rund 140.000 Von Fahrzeugen wird erwartet, dass sie täglich die neue Autobahn befahren. Bei der Gleichzeitig soll die Autobahn die nördliche und die westliche verbinden südliche Stadtregionen – eine Entwicklung, die möglicherweise nachgibt großer sozioökonomischer Nutzen für eine Bevölkerung, von der ein Wachstum erwartet wird zwei Millionen heute bis zweieinhalb Millionen bis 2030.

Listing Bild von Mikael Ullén

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: