Ein Bimmer mit Akku: Der 2018 BMW 530e hybrid

Siehe, die 2018 BMW 530e xDrive iPerformance. Das ist schon eine Schluck! Elle Cayabyab Gitlin

Die Kabine des 530e ist hell und luftig mit guter Ergonomie. Jonathan Gitlin

Es gibt viel Platz für Passagiere auf dem Rücksitz. Jonathan Gitlin

Das Hauptinstrument Display. Jonathan Gitlin

Eine Version dieses 2.0L Vierzylindermotors finden Sie unter der Haube mancher aktueller BMW. ich n diesem Fall hilft ein Elektromotor, der in der Achtgang-Automatik steckt Getriebe. Jonathan Gitlin

Dies ist der Ladeanschluss des 530e. Jonathan Gitlin

Der Kofferraum ist groß aber flach. Jonathan Gitlin

Die Lamellen im Nierengrill schließen oder öffnen sich je nach Bedarf das Bedürfnis des Autos nach Kühlluft im Vergleich zur aerodynamischen Effizienz. JonathanGitlin

Das Ladekabel bekommt einen eigenen kleinen Platz im Kofferraum. JonathanGitlin

Das e steht für Effizienz? Jonathan Gitlin

BMW ist einer der besseren Automobilhersteller, wenn es darum geht sich von fossilen Brennstoffen zu entwöhnen. Das liegt zu einem großen Teil an seiner i-Submarke, zu der das hervorragende i8-Coupé und das gut, aber teuer i3 Stadtauto. Beide Autos wurden von der entworfen Elektrofahrzeuge werden, und beide nutzen sie in großem Umfang Verbundwerkstoffe und Kohlenstofffasern. Aber sie sind nicht jedermanns Sache und Sie sind auch nicht die einzigen Optionen, wenn Sie einen Plug-in-Hybrid-EV wünschen das trägt das berühmte blau-weiße Propellerabzeichen.

Lernen Sie die neueste Ergänzung der PHEV-Linie von BMW kennen: den BMW 2018 530e iPerformance.

Der 530e ist das neueste Mainstream-BMW-Modell, das es zu kaufen gibt Der eDrive -Antriebsstrang des Unternehmens, der erstmals im SUV X5 zum Einsatz kam Das haben wir schon 2016 getestet, dann in den 3er und 7er Limousinen. Aber der 5er musste bis zur ankunft des warten Modell der siebten Generation, das unter BMW-Nerds als G30 bekannt ist. Das kam 2017 auf die Straße. Wir haben das konventionell ausprobiert G30 5 Series Anfang letzten Jahres angetrieben und kam relativ weg beeindruckt.

Also wie funktioniert der Zusatz eines Elektromotors und 9kWh im Wert von Lithium-Ionen-Batterien ändern die Gleichung?

eDrive

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Eine Woche mit den unerwartet charmanten X5 Hybrid SUVAs von BMW mit dem Bei anderen iPerformance-BMWs verwendet der 530e einen 2,0-Liter-Vierzylinder Benzinmotor, fast identisch mit dem im Nicht-Hybrid verwendeten 530i. Es ist turbogeladen und nutzt Direkteinspritzung, und es bringt 181 PS (135 kW) und 214 ft-lbs (290 Nm) für die Partei. Du wirst das finden Synchron-Elektromotor in den Achtgang integriert Automatikgetriebe, während der 9,2 kWh Lithium-Ionen-Akku ist unter den Rücksitzen. Der Elektromotor sorgt für eine zusätzliche 83 kW (111 PS) und 250 Nm (184ft-lbs), wodurch der 530e a kombinierte 248 PS / 185 kW und 310 ft-lbs / 420 Nm. Heck- und Allradantrieb Optionen sind verfügbar – in diesem Fall hat uns BMW den 530e xDrive geschickt, Welches ist das letztere.

Passend zu einem BMW des 21. Jahrhunderts gibt es eine schwindelerregende Kombination aus Antriebsarten, für die man sich entscheiden kann. Wie bei seiner konventionellen Stromversorgung Geschwister, mit dem Schalter “Driving Experience Control” können Sie umschalten unter Sport, Komfort, Eco Pro und Adaptive Modi; diese neu zuordnen die Gaspedal, Federung, Lenkung und Getriebe Schaltpunkte sowie die Änderung, wann und wie sich das Auto entfaltet oder regeneriert elektrischen Strom.

Dann haben Sie die eDrive-Taste, die Ihnen drei weitere gibt Einstellungen: Auto eDrive, Max eDrive und Battery Control. Auto ist das Standardmäßig und ziemlich selbsterklärend – das elektronische Gehirn des Autos wird entscheiden, wie und wann der Verbrennungsmotor kombiniert werden soll mit dem Elektromotor. In dieser Einstellung kann der 530e 56 Meilen pro Stunde erreichen (90 km / h) allein mit elektrischem Strom. (Höchstgeschwindigkeit mit beiden Einheiten zusammen arbeiten ist 146mph / 235km / h.)

Max eDrive ist verfügbar, solange Sie Saft in der Batterie. In dieser Einstellung wird das Auto nur den Elektromotor verwenden, obwohl der Verbrennungsmotor beim Drücken anspringt Das Gaspedal ist hart genug, um das Getriebe zum Kicken zu bringen. In Max eDrive verbraucht der 530e nur elektrischen Strom 140 km / h (87 mph). Erwarten Sie nicht, dass Sie so weit kommen Modus, obwohl; 9,2 kWh sind nicht so viel, und während BMW den 530e zitiert Die EPA hat eine Reichweite von 46 km Bewertung ist viel niedriger: nur 15 Meilen (24 km).

Schließlich gibt es noch die Batteriesteuerung, mit der Sie eine Zahl angeben können Ladezustand in Prozent, in dem der Akku geladen werden soll Beibehalten – von 30 bis 100 Prozent. In diesem Modus ist der 530e wird nur mit innerer Verbrennung betrieben, wenn die Batterie unter der ist angegebener Pegel, und es wird der Elektromotor als Generator verwendet um den Akku aufzuladen. Dies ist nützlich, wenn Sie sein werden Fahren mit Autobahngeschwindigkeit; Ich fand die 530e konnte voll und ganz Laden Sie den Akku in der Zeit auf, die für die Fahrt von der Innenstadt benötigt wurde Washington, DC, zum Flughafen von Dulles und zurück (ca. 100 km) Hin- und Rückfahrt mit 55-60mph).

Dies ist die neueste Version von ich fahre 6.0. Es verwendet eine Kachel-basierte Benutzeroberfläche. Sie können mit dem Touchscreen interagieren, den iDrive-Controller verwenden, oder sogar damit reden. Jonathan Gitlin

iDrive funktioniert so gut mit Ihrem iPhone, dass es nicht viel Sinn macht Sie geben weitere 300 USD für CarPlay aus. Android Auto ist keine Option bei leider alle. Jonathan Gitlin

BMW bietet jetzt eine Reihe vernetzter Dienste an. Jonathan Gitlin

Der eDrive-Antriebsstrang verfügt über verschiedene Einstellungen. Dieses Mit dieser Option können Sie einen Mindestladezustand für den 9,2 kWh-Akku festlegen. Jonathan Gitlin

Energieverbrauch. Jonathan Gitlin

iDrive

Der 530e ist außerdem mit dem neuesten Infotainment-Betriebssystem von BMW, iDrive 6, ausgestattet. Wenn Sie – wie Lee Hutchinson – immer noch ein Vorurteil haben In Richtung iDrive basierend auf der ursprünglichen Inkarnation davon Infotainment-System ist es an der Zeit, darüber hinwegzukommen. Während es ist möglicherweise nicht ganz so gut wie das neueste MMI von Audi oder das neueste von Volvo Sensus-Systeme, iDrive ist wirklich nur ein Haar dahinter, Punkte zu verlieren hauptsächlich wegen des Mangels an Android Auto und der Tatsache, dass (kabellos) Apple CarPlay ist ein 300-Dollar-Add-On. (Allerdings gebe ich iDrive-Guthaben für Anrufe bei DCA “National Airport” und nicht “Reagan.”)

Sie können auf verschiedene Arten mit iDrive interagieren. Der 10,25-Zoll Das Display ist ein Touchscreen, aber ich fand den iDrive-Controller sehr Einfachere Bedienung über ein Jogwheel in der Mittelkonsole. Die Spitze Das Jogwheel ist auch ein Touchpad, mit dem Sie Text eingeben können Zeichnen Sie die Buchstaben, anstatt sie mit der Taste zu durchblättern Regler. Darüber hinaus können Sie Sprachbefehle verwenden. In den meisten Autos Ich würde dies nicht als Option empfehlen, aber BMW verwendet derzeit Nuances Dragon Drive-System, und es ist verdammt gut. Für eine Sache, Dragon versteht leicht meinen britischen Akzent, etwas, das immer noch da ist kaum wahr von Siri. Außerdem können Sie es mit Dragon unterbrechen Unverzichtbar für ein System, mit dem Sie leben und sich daran gewöhnen werden. Niemand muss Zeit damit verschwenden, einer von ihm gehörten Menüaufforderung zuzuhören zigmal zuvor.

Darüber hinaus verwendet der 530e dieselbe Gestensteuerung wie wir sah in der 7er auf der CES vor ein paar Jahren zum ersten Mal. BMWDie Gestensteuerung fühlt sich für mich immer noch wie eine Spielerei an – Sie können sie dazu verwenden Ändern Sie die Lautstärke und nehmen Sie einen eingehenden Anruf entgegen oder lehnen Sie ihn ab. Aber in üben, es ist ein Hit oder Miss. Wie bei CarPlay ist die Gestensteuerung ein optionales Extra. Bei 190 US-Dollar können Sie sicher etwas Geld sparen.

BMW bietet auch einige andere digitale Dienste für den 530e an. Es gibt also die Möglichkeit, eine sichere Verbindung zu einem Office 365-Server herzustellen dass Microsoft Exchange-Benutzer “Ich bin im Auto” aus dem Häkchen setzen können Liste der Orte, an denen sie nicht auf E-Mails antworten können. Es gibt ParkNow Integration – BMW ist der Mehrheitsaktionär von Parkmobile – also Sie Sie können für das Parken bezahlen, ohne Ihr Smartphone zu verwenden. Und da sind alle Arten von anderen verbundenen Diensten, die wir nicht testen konnten weil sie vom Fahrzeughalter aktiviert werden müssen, und dies wurde nicht für die Presse Flotte Auto gemacht.

Ja, aber wie ist es, mit dem Auto zu fahren?

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Der brandneue BMW 5er 2017 sorgt für einen Technologie-Tsunami fuhr den 540i M Sport im letzten Jahr, wir waren mit dem beeindruckt Handling und Sportlichkeit des Autos. Der 530e ist insgesamt ein Ein anderer Fischkessel – in der Tat ist er sehr locker. Iverbrachte den größten Teil der Woche mit dem Auto in Adaptive und Auto eDrive wusste wahrscheinlich genug über die relevanten Systeme herauszufinden, welche am besten war. Wenn das Biest so konfiguriert ist, bist du viel Drehmoment und keine Motorgeräusche oder Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten, was das Fahren in der Stadt absolut ruhig macht. Wenn das Gas Der Motor springt an, ist aber nicht besonders aufdringlich.

Im Sportmodus schärft sich der 530e ein wenig und erreicht 100 km / h (100 km / h) in sechs Sekunden. Da dies ein Hybrid ist, fahren Sie gerne ein Hooligan, anstatt herumzufahren und zu versuchen, möglichst wenig Benzin zu verbrauchen wie möglich scheint unverantwortlich. Und der 530e ist kompetent im Sein enthaltsam; im Laufe von ein paar hundert Meilen und nur zwei Bei voller Akkuladung habe ich im Durchschnitt knapp 31mpg. Das ist Deutlich besser als ich es im X5 eDrive geschafft habe, obwohl das kann zu einem großen Teil auf das viel geringere Leergewicht des 530e zurückzuführen sein – bei 1,989 kg (4.385 lbs.) Sind fast 454 kg (1.000 lbs.) Leichter als der SUV. Die Ladezeiten betragen knapp drei Stunden (bei Anschluss an a 3,7 kW Ladegerät) und etwas weniger als fünf Stunden (bei Anschluss an ein 110 V Steckdose).

Die entspannende Art des 530e könnte zum Teil auf die. Zurückzuführen sein Gestaltung des Innenraums. Das Innere ist geräumig und luftig, besonders wenn mit hellen Sitzen (und mit dem Innenraumbeleuchtung auf blau gestellt). Die Ergonomie ist gut, mit wenig Versatz zum Lenkrad oder zu den Pedalen und zum Materialien, die man anfassen kann, fühlen sich alle hochwertig an (obwohl ich finde BMWs Lenkradkranz soll etwas dicker sein als ich mag). Das Hinten ist viel Platz für zwei Erwachsene – ich habe die 530e benutzt, um meine Fähre zu befördern Wir haben eine Woche lang Eltern besucht und beide haben es hoch bewertet Noten für eine angenehme Fahrt. Der 14,5-Kubikfuß (410L) Kofferraum auch hat viel Platz für Gepäck. Allerdings sollte ich das beachten, während Der Kofferraum ist groß und flacher als ich es vorziehen würde.

Hilft es mir zu fahren?

Unser Test 530e zeigte den neuesten BMW Advanced Fahrerassistenten – wie iDrive sind diese zufriedenstellend, wenn nicht sogar ganz Klassenbester. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung funktioniert einwandfrei, aber ich Stellen Sie weiterhin fest, dass Spurwechselwarnung und Spur vorhanden sind Keeping Assistant soll etwas verwirrend sein. Ersteres einfach Warnt Sie, wenn Sie aus Ihrer Spur kommen, während die letztere behält aktiv Ihre Position zwischen den Linien bei; es hat etwas gedauert Zeit für mich, um herauszufinden, welche welche war, wie sie sind aktiviert mit verschiedenen physischen Tasten. Die Spurhaltung Diese Funktion könnte eine Feinabstimmung gebrauchen, um Sie besser in der Mitte zu halten Fahrbahn; im Moment ping-pongs es Sie zwischen ihnen zu viel für meine Geschmack.

Andere elektronische Sicherheitsnetze sind Frontal Collision Warning, City Collision Mitigation und Fußgängerschutz. Leider ist es nicht billig, diese Reihe von Fahrerassistenten zu bekommen. Es erfordert nicht ein, sondern zwei 1.700 $ Pakete. Sie sind der Fahrer Hilfspaket (bestehend aus Heads-up-Display, Front und Rückfahrkameras, Parksensoren und ein verbessertes Instrument Display) und das Driver Assistance Plus Package (Seitenkameras für 360-Grad-Parken plus die verschiedenen genannten Fahrerhilfen über).

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Interessanterweise beginnt der Grundpreis des 530e jedoch genau bei das gleiche wie der Nicht-Hybrid-530i: 52.650 US-Dollar für das Auto mit Heckantrieb, Mit Allradantrieb (xDrive in BMW-Sprache) kommen weitere 2.300 US-Dollar hinzu. In der Tat arbeitet der Hybrid tatsächlich etwas billiger als – als Plug-in-Hybrid: Es ist für eine Steuergutschrift in Höhe von 4.668 US-Dollar qualifiziert. (Das Die Höhe des Guthabens richtet sich nach der Batteriekapazität.) Gesamtkosten von eigentum sollte auch etwas günstiger sein als das konventionelle angetrieben 530i, da es eine bessere Kraftstoffeffizienz bietet, insbesondere wenn Sie schließen es jede Nacht an. Aber die Optionen können sich schnell summieren und Unser Testwagen war mit 68.760 US-Dollar überlegen.

Das ist kein Trottel, aber es ist gut zu sehen, dass BMW es nicht ist Wenn wir mehr für einen Hybrid bezahlen, bekommen Sie einen sehr kompetenten Luxusauto für das Geld.

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