Die selbstfahrenden Lastwagen von Uber haben mit dem Ziehen begonnen Fracht

Ubers selbstfahrende Lastwagen haben begonnen, Fracht zu hängenEnlargeUber

Ubers Flotte von selbstfahrenden Lastwagen hat begonnen, Werbung zu machen Ladungen, teilte das Unternehmen am Dienstag mit. Die Lastwagen werden fahren zuerst in Arizona, einem Staat mit bekanntermaßen zulässigen Gesetzen für selbstfahrende Technologie.

Die Lastwagen werden nicht völlig fahrerlos sein – sie werden immer noch Menschen haben Sicherheitsfahrer hinter dem Lenkrad. Trotzdem repräsentiert die Ansage Ein wichtiger Schritt in Richtung des Einsatzes von vollautonomen Lastkraftwagen in der EU LKW-Geschäft.

Die fahrerlosen Lastwagen von Uber werden im Rahmen von Uber Freight, a Freight-Hang-App und -Netzwerk, die Uber im vergangenen Jahr gestartet hat. Genauso wie Mit der regulären Uber-App können Passagiere eine Fahrt mit wenigen Klicks buchen. Uber Freight ist eine App, die Spediteure mit Truckern verbindet, die das können schleppen ihre Lasten.

Und Uber plant, sein Trucking-Netzwerk zu organisieren anders als viele konventionelle Speditionen. Stattdessen von Anfang bis Ende eine Last von einem einzelnen Fahrer hängen zu lassen, Uber Englisch: emagazine.credit-suisse.com/app/art…1007 & lang = en Menschen sollen mit relativ kurzen Beinen am Steuer umgehen Beginn und Ende der Reise, während fahrerlose Lastwagen abfertigen die Fernstrecke dazwischen.

“Lkw-Fahrer besitzen die entscheidenden Fähigkeiten, selbst zu fahren Lkws können nie zusammenpassen – wie das Zurücksetzen in ein enges Dock, das Navigieren ein geschäftiger Industriehof oder das Bewegen von Achsen auf einem Anhänger “, schrieb Uber in einem November-Blogbeitrag. Mit einem menschlichen Fahrer an jedem Ende der trip umgeht die Grenzen von vollautonomen Lkws.

Und dieses Modell ist möglicherweise auch für Trucker geeignet. Wie bei Uber Netzwerk wächst, muss das Unternehmen eine Menge LKW rekrutieren Fahrer, um diese Kurzstrecken zu absolvieren. Mit mehr Kurzstrecken Auf diesen Strecken können die Fahrer mehr und weniger Nächte zu Hause verbringen unterwegs.

Wie das automatisierte LKW-Netzwerk von Uber funktioniert

Uber Transfer Hub Video.

Am Dienstag veröffentlichte Uber ein Video, um zu veranschaulichen, wie dies funktioniert dreistufiger Lieferprozess, genannt “Transfer Hub-Modell”, wird Arbeit. Zunächst holt ein menschlicher Fahrer einen Anhänger voller Fracht ab und fährt es zu einem nahe gelegenen Treffpunkt. In dem Beispiel in einem Uber Video fuhr ein Fahrer ca. 500 km von Los Angeles nach Topock, am westlichen Rand von Arizona.

Der Fahrer trifft sich dann bei einem Transfer mit einem selbstfahrenden LKW Hub in Topock und sie handeln Lasten. Der selbstfahrende LKW bekommt die konventionelle Fahrerlast, um es weiter nach Osten zu nehmen, während die Der konventionelle Fahrer übernimmt die Last des selbstfahrenden LKW aus dem Westen gebracht.

Der selbstfahrende LKW übernimmt dann den Mittelteil des Ausflug. Uber beschränkt zunächst autonome LKW-Fahrten nach Arizona aus rechtlichen Gründen, so hat es Ladungen zwischen Topock hängen am westlichen Rand des Staates zu Sanders, Arizona im Osten – a Entfernung von rund 300 Meilen. Aber Ubers Ziel ist fahrerlos LKWs zum Transportieren von Lasten über viel größere Entfernungen hinweg mehrere Staaten.

Schließlich wird die Last wieder auf einen anderen Menschen übertragen Fahrer, der es zu seinem endgültigen Bestimmungsort trägt und sich darum kümmert die Komplexität der Übergabe des Anhängers am Bestimmungsort.

Uber hofft, diese Übergaben so zu orchestrieren, dass jeder LKW Hände weg von einem Anhänger zum anderen, so dass jeder machen kann Geld auf beiden Beinen ihrer Reisen.

Autonome Lastwagen können den Beruf des Lastwagens in der Schweiz zerstören auf lange Sicht. Aber Ubers Modell bedeutet, dass zumindest kurzfristig Uber wird eine Menge Trucker rekrutieren müssen, um teilnehmen zu können in seinem Frachtnetz hängen. Dies wird sehr ähnlich wie bei Uber sein Beziehung zu seinen konventionellen Hagelfahrern: Uber ist auf kurze Sicht von menschlichen Fahrern abhängig, auch wenn es funktioniert Technologien, die sie irgendwann außer Betrieb setzen völlig.

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