Der SpaceX-Satellit befand sich bis auf Kollisionskurs ESA-Satellit wurde umgeleitet

Illustration des Aeolus-Satelliten der Europäischen Weltraumorganisation, der die Erde umkreist.Vergrößern / Illustration des Aeolus der Europäischen Weltraumorganisation satellite.ESA

Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) hat gestern Maßnahmen ergriffen, um a Kollision mit einem SpaceX-Breitband-Satelliten nach einem Fehler in SpaceX Das Paging-System auf Abruf verhinderte, dass das Unternehmen eine entscheidende Rolle spielte aktualisieren.

“Die ESA hat zum ersten Mal eine Kollision durchgeführt Vermeidungsmanöver, um einen seiner Satelliten vor Kollisionen zu schützen mit einer “Mega-Konstellation” “, sagte die ESA auf Twitter. Die” Mega-Konstellation ” Konstellation “Die ESA bezeichnet das Starlink-Breitband von SpaceX System, das sich in der Anfangsphase des Einsatzes befindet, aber umfassen schließlich fast 12.000 Satelliten.

Weitere Lektüre

Wie die NASA die Internationale Raumstation um Weltraummüll herum steuert

Es mussten Maßnahmen ergriffen werden, da der ESA-Satellit Aeolus und ein Starlink-Satelliten befanden sich auf einem Kurs, der mehr als eine 1: 10.000-Chance auf eine Kollision. Nach Angaben der ESA ist die Der Erdbeobachtungssatellit Aeolus “feuerte seine Triebwerke ab und bewegte sie aus einem Kollisionskurs mit einem SpaceX-Satelliten in ihrem Starlink Konstellation.”

SpaceX-Paging-System fehlgeschlagen

Ein Forbes-Artikel von gestern hatte ursprünglich die Überschrift “SpaceX weigerte sich, einen Starlink – Satelliten zu bewegen, bei dem die Gefahr einer Kollision mit a besteht “European satellite”, und das Stück enthielt Zitate aus ESA Space Debris Office Chef Holger Krag:

“Aufgrund dieses [Kollisionsrisikos] haben wir SpaceX informiert, der geantwortet hat und sagte, dass sie nicht vorhaben, Maßnahmen zu ergreifen “, sagt Krag, der sagte SpaceX informierte sie per E-Mail – der erste Kontakt, der hergestellt worden war mit SpaceX trotz wiederholter Versuche von Krag und seinem Team zu bekommen Kontakt seit dem Start von Starlink. “Zumindest war klar, wer musste reagieren. Also haben wir uns entschlossen zu reagieren, da die Kollision in der Nähe von 1 lag in 1.000, das war zehnmal höher als unsere Schwelle. ”

SpaceX erklärte heute in einer Erklärung, dass dies anfangs nicht der Fall war Maßnahmen ergreifen, weil frühzeitig das Kollisionsrisiko eingeschätzt wird war viel niedriger als es sich herausstellte. SpaceX sagte, es hätte koordiniert mit der ESA, um eine Kollision zu vermeiden, sobald die Schätzungen vorliegen Schlimmer noch, wenn nur der Paging-System-Fehler SpaceX nicht daran gehindert hätte Aktualisierung der Kollisionswahrscheinlichkeit. SpaceX sagte es ist versuchen, den Fehler zu beheben, um solche Pannen in der Zukunft zu verhindern.

Hier ist die vollständige Erklärung, die SpaceX Ars zur Verfügung gestellt hat:

Unser Starlink-Team hat zuletzt eine E-Mail mit dem Aeolus ausgetauscht Operationsteam am 28. August, als die Wahrscheinlichkeit einer Kollision war nur im Bereich 2,2e-5 (oder 1 in 50k), deutlich unter dem 1e-4 (oder 1 in 10k) Industriestandardschwelle und 75 mal niedriger als die endgültige Schätzung. Zu diesem Zeitpunkt bestimmten SpaceX und ESA a Manöver waren nicht notwendig. Dann zeigten die Updates der US Air Force Die Wahrscheinlichkeit stieg auf 1,69e-3 (oder mehr als 1 in 10k), aber a Ein Fehler in unserem Rufbereitschaftssystem verhinderte den Starlink-Betreiber aus der folgenden Korrespondenz über diese Wahrscheinlichkeit zu sehen erhöhen – SpaceX untersucht das Problem noch und wird es implementieren Korrekturmaßnahmen. Allerdings hatte der Starlink-Betreiber das gesehen Korrespondenz hätten wir mit der ESA abgestimmt, um die beste Annäherung mit ihrer Fortsetzung mit ihrem Manöver oder unserem ein Manöver durchführen.

Wir haben Krag und die ESA-Pressestelle kontaktiert und sie haben uns verwiesen zu einem Artikel, der heute auf der ESA-Website veröffentlicht wurde. Krag hat es geschafft klar, dass er SpaceX nicht beschuldigt, aber er sagte den Vorfall unterstreicht die Notwendigkeit besserer Systeme zur Verhinderung von Kollisionen.

„Hier war niemand schuld, aber dieses Beispiel zeigt die Dringlichkeit Notwendigkeit eines ordnungsgemäßen Raumverkehrsmanagements mit klarer Kommunikation Protokolle und mehr Automatisierung “, sagte Krag im ESA-Artikel. “Diese So funktioniert die Flugsicherung seit vielen Jahrzehnten und heute Raumfahrer müssen zusammenkommen, um automatisierte Manöver zu definieren Koordinierung.”

Das  projected "conjunction" between Aeolus and a SpaceX satellite.Theprojizierte “Konjunktion” zwischen Aeolus und einem SpaceX-Satelliten

Trotz des Paging-System-Fehlers hat SpaceX dies ursprünglich erklärt es hat sich anscheinend als hilfreich erwiesen, seinen Satelliten nicht zu bewegen. “Der Kontakt mit Starlink zu Beginn des Prozesses ermöglichte es der ESA, den Kontakt aufzunehmen Später konfliktfreie Aktion mit dem zweiten Raumschiff bleiben, wo die Modelle es erwartet haben “, sagte die ESA.

Die ESA plant, die Kollisionsvermeidung zu automatisieren

Die ESA sagte auf ihrer Website, dass sie “plant, in zu investieren Technologien zur automatischen Verarbeitung von Kollisionswarnungen, koordinieren Sie die Manöver mit anderen Bedienern und senden Sie die Befehle an Raumschiff ganz automatisch. ”

In seiner Kommunikation mit Forbes sagte Krag: “Es gibt Keine Regeln im Raum. Niemand hat etwas falsch gemacht. Der Raum ist da für jeder zu benutzen … Grundsätzlich auf jeder Umlaufbahn, die Sie begegnen können andere Objekte. Der Raum ist nicht organisiert. Und so glauben wir, dass wir brauchen Technologie, um diesen Verkehr zu verwalten. ”

Weitere Lektüre

SpaceX- und OneWeb-Breitbandsatelliten wecken Angst vor dem Weltraum Trümmer

Starlink und ähnliche Breitbandnetze werden dramatisch Erhöhen Sie die Anzahl der Satelliten im Weltraum und erhöhen Sie das Risiko von Weltraummüll und Kollisionen, wie wir zuvor haben written.SpaceX hat seine Kollisionsvermeidungstechnologie angepriesen, CEO Elon Musk sagte im Mai, dass Starlink-Satelliten dies tun werden “Manövrieren Sie automatisch um die Trümmer der Umlaufbahn.”

Aeolus umkreist eine Höhe von 320 km. “Dies sagte Krag Das erste Manöver zur Vermeidung von Kollisionen seit dem Start von Aeolus vor etwas mehr als einem Jahr, “ein Space News Artikel gestern sagte. “Konjunktionen sind in dieser niedrigen Höhe selten, und in Generell sind die meisten Konjunktionen mit Trümmern verbunden, die etwa ausmachen 90 Prozent der Objekte werden derzeit im Orbit verfolgt. ”

Mit der gestrigen Aktion zur Verhinderung von Zusammenstößen sagte die ESA, dass dies der Fall sei Experten stellten fest, dass die sicherste Option für Aeolus zu war Erhöhen Sie die Flughöhe, um den SpaceX-Satelliten zu passieren. Die ESA Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1996/03/24.html “Das Manöver sei” etwa eine halbe Umlaufbahn vor dem Flug “abgeschlossen” potenzielle Kollision “durch Erhöhung der Höhe von Aeolus um 350 Meter.

Die ESA warnte vor der heutigen manuellen Kollisionsvermeidung System “wird unmöglich” wegen der Tausende von neue Satelliten, die von Starlink und anderen Breitbandanbietern eingesetzt werden Cluster. “Manöver zur Kollisionsvermeidung nehmen viel Zeit in Anspruch vorbereiten – von der Bestimmung der zukünftigen Umlaufbahnpositionen von funktionierendes Raumschiff, zur Berechnung der Kollisionsgefahr und die vielen möglichen Ergebnisse verschiedener Aktionen “, sagte die ESA.

Aber die ESA hat einen Plan.

“Die ESA bereitet sich darauf vor, diesen Prozess mit künstlichen Mitteln zu automatisieren Intelligenz “, sagte die Agentur.” Aus der ersten Einschätzung eines potenzielle Kollision mit einem Satelliten, der sich aus dem Weg bewegt, automatisiert Systeme werden notwendig, um unseren Raum zu schützen Infrastruktur. ”

Die Koordination zwischen den Einheiten sollte ebenfalls automatisiert werden, Krag erzählte Ars.

“Ich denke, wir müssen uns von der derzeitigen Praxis des Betreiber per E-Mail austauschen und auf standardisierte umstellen Computerbasierte Koordination «, sagte Krag einvernehmlich festgelegtes Protokoll mit einem klaren Standard, für den Informationen sollen ausgetauscht werden (Bahninformationen, Manöverpläne, Einschränkungen der Plattform, etc …). In einem Internet-of-Things-like Der beste Manöverplan könnte also zwischen beiden ausgehandelt werden die beteiligten Betreiberzentren ohne menschliche Interaktion. ”

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: