Das Video deutet auf große Probleme mit Ubers hin fahrerloses Auto Programm

Video deutet auf große Probleme mit dem fahrerlosen Auto-Programm von Uber hinVergrößern Aurich Lawson / Alles ist auf Lager

Mit Ubers fahrerlosem Auto stimmt etwas nicht program.

Am Mittwochabend veröffentlichte die Polizei Aufnahmen von Sonntagabend tödlicher Autounfall in Tempe, Arizona, wo ein Uber selbstfahrendes Auto stürzte in die 49-jährige Elaine Herzberg. Die Details, die es enthüllt sind für Uber verdammt.

“Die Idee, dass sie ‘gerade ausgestiegen’ oder ‘blitzschnell herausgekommen’ ist Die Einfahrt ins Auto ist eindeutig falsch “, sagte Tara Goddard, eine Städterin planning professor at Texas A&M University, after seeing theVideo. “Es scheint, als hätte das System reagieren sollen.”

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Video: Der Uber-Fahrer schaut für Sekunden nach unten, bevor es zu einem tödlichen Absturz kommt

Das Video zeigt, dass Herzberg mehrere Fahrspuren überquert hat bevor sie die Fahrspur erreichten, auf der das Uber-Auto fuhr. Du kannst Debatte, ob ein menschlicher Fahrer hätte anhalten können Zeit. Klar ist aber, dass das Fahrzeug Lidar und Radar ist Sensoren – die nicht vom Umgebungslicht abhängig sind und keine Hindernisse aufweisen view – hätte sie rechtzeitig erkennen müssen, um aufzuhören.

Darüber hinaus zeigt das Video, dass Ubers “Sicherheitstreiber” war Sie schaute knapp fünf Sekunden lang auf ihren Schoß Absturz. Dies deutet darauf hin, dass Uber keine gute Arbeit geleistet hat Überwachung seiner Sicherheitsfahrer, um sicherzustellen, dass sie tatsächlich ihre tun Arbeitsplätze. Die Kombination dieser Misserfolge – und Herzbergs Entscheidung dazu Jaywalk an erster Stelle – führte zu ihrem Tod.

Aber wenn man die Einzelheiten von Herzbergs Absturz herauszoomt, ist das grundlegenderer Punkt ist dies: konventionelle Autounfälle getötet 37.461 in den Vereinigten Staaten im Jahr 2016, was 1,18 Todesfällen entspricht pro 100 Millionen gefahrenen Meilen. Über das gab es bekannt hatte 2 Millionen Meilen bis Dezember 2017 gefahren und ist wahrscheinlich auf auf rund 3 Millionen Meilen heute. Wenn Sie rechnen, bedeutet das Die Autos von Uber haben Menschen mit einer etwa 25-fachen Geschwindigkeit getötet Ein typisches Auto mit menschlichem Antrieb in den Vereinigten Staaten.

Bei einer Stichprobengröße von eins sagt uns das natürlich nicht viel statistisch gesehen viel über die Sicherheit von Ubers Fahrzeugen in der Zukunft. Es ist möglich, dass Uber gerade außergewöhnlich geworden ist unglücklich. Aber es scheint wahrscheinlicher, dass auch mit der Sicherheit Fahrer, Ubers selbstfahrende Autos sind viel gefährlicher als ein Auto vom durchschnittlichen menschlichen Fahrer gefahren.

Das sollte uns nicht überraschen. Die Führungskräfte von Uber wissen, dass sie im Rückstand sind Waymo bei der Entwicklung eines selbstfahrenden Autos, und sie haben gezogen alle Haltestellen raus, um aufzuholen. Uber erbte eine Kultur von regelbrechend und eckpfeilerisch von seinem Gründer und ehemaligen CEO Travis Kalanick. Diese Kombination machte beinahe eine solche Tragödie unvermeidlich.

Uber war in letzter Zeit rechtlich wahrscheinlich nicht schuld stürzt ab

An Uber self-driving car in San Francisco in 2017.Vergrößern / An Uber selbstfahrendes Auto in San Francisco im Jahre 2017 justin Sullivan / Getty Images

Denken Sie an die jüngsten Unfälle, bei denen Uber selbst gefahren ist Autos:

Im März 2017 war ein Uber selbstfahrendes Auto auf der linken Seite getroffen, als es durch eine Kreuzung in ging Tempe, Arizona. Uber befand sich auf einer sechsspurigen Straße ganz rechts. Annäherung an eine Kreuzung. Die anderen beiden Spuren in Ubers Richtung wurden mit Verkehr gesichert. Das andere Auto fuhr in die entgegengesetzte Richtung und links abbiegen. Der Fahrer von Das andere Fahrzeug sagte, dass Autos auf den anderen Spuren anhielten versperrte ihr die Sicht und hinderte sie daran, das Uber-Fahrzeug zu sehen.

“Genau als ich auf die mittlere Spur kam, um die dritte zu überqueren, habe ich Ich sah ein Auto durch die Kreuzung fliegen, konnte aber nicht bremsen schnell genug, um die Kollision vollständig zu vermeiden “, sagte der Fahrer des Nicht-Uber-Auto, sagte in der Polizeibericht. Die Polizei zitierte den Nicht-Uber Fahrer für die Nichteinhaltung der Vorfahrt. Der Uber-Fahrer war nicht zitiert.

Im Februar 2018 ein Uber-Fahrzeug in Pittsburgh kollidierte mit einem anderen Fahrzeug, nachdem das andere Auto eine Linkskurve gefahren war vor. Das Uber-Fahrzeug hatte seinen Blinker an und der Ein anderer Fahrer meinte, dies bedeute, dass das Uber-Fahrzeug abbiegen würde An der Kreuzung fahren Sie lieber geradeaus. Uber sagt das Das Auto hatte einen Blinker, weil es einen Wechsel plante Fahrspuren.

Die Polizei hat nicht festgestellt, wer an dem Unfall schuld war. Aber a Der Anwalt von Pennsylvania sagte zu Ars: “Im Allgemeinen vor Ihnen Biegen Sie links ab, um sicherzustellen, dass es keine gibt Verkehr aus der anderen Richtung. ”

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Im März 2018 hatten wir diesen Sonntag tödlich Absturz in Tempe. Die Behörden haben keine endgültigen Schlussfolgerungen gezogen über den Fall, aber Experten haben Ars gesagt, es gibt gute Gründe dafür Ich glaube, Herzberg hat möglicherweise rechtlich ein Verschulden begangen. Sie war mitten in der Nacht außerhalb eines markierten jaywalking Zebrastreifen.

“Ich denke, die vorläufigen Ergebnisse sind die folgenden Automatisierung des Autos war nicht schuld, weil der Fußgänger trat auf die Straße “, sagte Mohammed Abdel-Aty, ein Bürger Ingenieur und Verkehrssicherheitsexperte an der University of Central Florida.

In allen drei Fällen gibt es also ein starkes Argument dass die anderen Beteiligten – nicht das Uber-Auto – legal dabei waren Schuld für die Abstürze.

Das bedeutet nicht, dass Ubers Autos gut fahren

Jessica McLemore took this picture of the damage to her car kurz nach einem Crash mit einem Uber-Fahrzeug in Pittsburgh in  February 2018.Enlarge/ Jessica McLemore hat dieses Foto des Schadens an ihrem Auto gemacht shortly after a crash with an Uber vehicle in Pittsburgh inFebruar 2018.Jessica McLemore

“Eine meiner großen Sorgen in Bezug auf diesen Vorfall ist, dass es Menschen gibt eine binäre Fehlerzuweisung vor Ort mit einer breitere Bewertung der Leistung des automatisierten Fahrens System, der Sicherheitstreiber und das Testprogramm von Uber im Allgemeinen. ” besagter Bryant Walker Smith, ein Rechtsprofessor an der Universität von South Carolina.

“Menschliche Fahrer erkennen, dass sie mit allen fertig werden Verhaltensweisen, die nicht rechtmäßig sind “, fügte er hinzu Verpflichtung nach den meisten, wenn nicht allen staatlichen Fahrzeugcodes auferlegt sind dass die Fahrer sorgfältig darauf achten, eine Kollision zu vermeiden. Du niemals Ich muss sagen, natürlich habe ich sie geschlagen, sie waren auf der Straße in meinem Weg.”

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Man kann sich durchaus ein selbstfahrendes Auto vorstellen System, das immer dem Buchstaben des Gesetzes folgt – und daher niemals unternimmt alles, was zu einer gerichtlichen Feststellung des Verschuldens führen würde – ist es aber Trotzdem weitaus gefährlicher als der durchschnittliche menschliche Fahrer. In der Tat könnte sich ein solches System ähnlich verhalten wie die Autos von Uber heute.

Zum Beispiel in diesem März 2017 Kollision in Tempe, der Uber Fahrer berichtete, dass er 38 Meilen pro Stunde (61 km / h) reiste Zum Zeitpunkt des Absturzes – nur knapp unter der Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde Grenze.

“Als ich die Kreuzung betrat, sah ich, wie das Fahrzeug nach links abbog.” er schrieb. “Es gab keine Zeit zu reagieren, da es einen blinden Fleck gab erstellt von der Linie des südlichen Verkehrs. ”

Das Auto von Uber hatte möglicherweise ein gesetzliches Recht, über zwei Fahrspuren von zu rasen Autos hielten mit einer Geschwindigkeit von 61 km / h an. Aber ein umsichtiger Fahrer hätte die Möglichkeit eines Autos im Blind vorwegnehmen können vor Ort – oder, was das betrifft, ein Fußgänger, der versucht, zwischen dem Autos hielten auf der nächsten Spur an – und wurden auf 30 oder sogar 20 langsamer Meilen pro Stunde.

So auch in Pittsburgh. Es gab keinen Polizeibericht, also tun wir es nicht Ich weiß, wie schnell das Uber-Auto unterwegs war oder ob es versucht hat anzuhalten. Aber ein umsichtiger Fahrer nähert sich einer Kreuzung, wo ein Gegenüber Auto hat einen linken Blinker an wird etwas langsamer und vorbereitet sein Anhalten – nur für den Fall, dass das andere Auto illegal abbiegt.

Was den Absturz dieses Monats in Tempe betrifft, scheint es wenig zu geben bezweifle, dass ein schwerwiegender Fehler in der Fahrzeugtechnologie vorlag. Es Möglicherweise war es möglich oder nicht möglich, dass das Auto auf der Grundlage von anhält Kameradaten. Aber LIDAR funktioniert nachts genauso gut wie in die Tageszeit. Auch wenn Ubers Software Herzberg und sie nicht kannte Fahrrad war eine Person, ein Auto sollte immer langsamer werden, wenn es eine sieht Objekt, das groß in seine Gasse bewegt.

Außerdem, wenn das Auto wirklich nicht rechtzeitig hätte anhalten können vermeiden Sie es, Herzberg zu töten, das scheint ein Zeichen dafür zu sein, dass das Auto war zu schnell fahren. Es ist nicht so, als wäre sie von hinten herausgesprungen Gebüsch.

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