Das Mercedes-AMG C63 S Cabrio bietet alles: Leistung, Sound, Kraftstoffverbrauch und Kosten

Der Mercedes-AMG C63 S: Eine Menge Geld für eine Menge Motor in einer C-Klasse. Jim Resnick

Es sieht gut aus mit der Oberseite nach unten. Jim Resnick

Der Twin-Turbo-V8. Jim Resnick

Sie sitzen definitiv im Auto, mit seiner hohen Gürtellinie cosseting Sie von außen. Jim Resnick

Viel Kraft braucht große Bremsen. Jim Resnick

Über die Kopfstützen der Vordersitze kann warme Luft geblasen werden, sodass Sie fahren können von oben nach unten, auch wenn es draußen kalt ist. Jim Resnick

AMG. Jim Resnick

Funky aussehende Endrohre, aber wie üblich sind sie gefälschte Tipps eingebettet die Stoßstange. Jim Resnick

Hat jemand meinen Sicherheitsgurt gesehen? Jim Resnick

Ah, wie nett von dir! Jim Resnick

Von oben nach unten … Jim Resnick

Jim Resnick

Die weite Kluft zwischen “wollen” und “brauchen” ist ein überfüllter Raum mit High-Cost-Produkten, seien es Hochleistungsautos oder Super-Premium-Eis. Während der sklerotischen Wirkung von 55 Prozent (oder 11 Gramm) der empfohlenen Tagesdosis an gesättigten Fettsäuren Eine Portion von Ben & Jerrys Chubby Hubby ist ein mäßiger Gesundheitszustand Risiko kann auch der 503 PS (375 kW) starke Mercedes-AMG C63 S eingehen Cabrio nach einer 4,0-Sekunden-Explosion auf 60 Meilen pro Stunde. Auch wenn man das bedenkt Das allererste AMG-Modell der C-Klasse, das jemals auf dem US-Markt angeboten wurde 22 vor einigen Jahren satte 276 PS (206 kW) aus dem 3,6-Liter-Hubraum geschnallt Inline-6: Macht ist eine relative Sache.

Dieser 4,0-Liter-Motor pumpt zwei Turbos unter Druck acht Zylinder, um seine Verlegenheit des Reichtums zu fangen. (Nicht-S C63 Modelle kommen mit nur 469 PS oder 350 kW aus.) Das sind Turbos Eingebettet in das Tal des V-Motors, wie bei der aktuellen Ernte von BMW von turbogeladenen V8s und Audi V-Typ Motoren. Dies verkürzt die Klempnerarbeit, verringert die Möglichkeit der Verzögerung und hilft auch, das zu bekommen Turbos heißer (was dazu beiträgt, den Schub schneller zu erzeugen).

Aber es ist nicht nur der Motor, der die Fahrimpressionen dominiert des C63. Man hört natürlich den kehligen V8, aber es gibt auch einen leichtes rütteln des windschutzscheiben-kopfes dank seiner sehr steifen form Federung über holprige Straßen. Das Auto ist nur 187 Zoll lang – a Toyota Camry ist länger – aber es fühlt sich größer an, und das ausgesprochen im Vergleich zu anderen Modellen der aktuellen C-Klasse. Beim Reiten Bei geöffnetem Verdeck fühlt man sich immer noch im Auto gefangen dank seiner hohen taille.

Das habe ich nicht ganz gehört. Würde es Ihnen etwas ausmachen, es noch einmal zu drehen?

Zurück zu diesem Antriebsstrang: Endlose Unterhaltung kommt von der optionale Leistungsabgasanlage (1.250 USD), die den Bypass öffnet Ventile und entfesseln ca. 3-6 dB mehr Rinde und knistern je nach auf Motordrehzahl und Drosselklappenstellung.

Trotz des Leergewichts von 1.917 kg (4.226 Pfund) ist das C63 S Cabrio ist agil, auch wenn es nicht gerade leicht ist. Die sehr steifen Federn Raten werden durch einstellbare Dämpfer etwas gemildert, aber es gibt keine Den Michelin Pilot Sport-Reifen den Grip verweigern. In separaten Im Test begeisterte mich eine neue C300-Limousine mit dem besten Elektroantrieb Lenkgefühl für jedes kleine Luxusauto auf dem Markt. Der C63 S ist auf dem gleichen Niveau.

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Das AMG Dynamic Select-System des C63 ist der Stimmungswähler des Fahrzeugs. Es liefert knackige Hochschaltungen und drehzahlangepasste Herunterschaltungen, wenn es nicht in Betrieb ist “Komfort” -Modus, unabhängig davon, ob Sie die Sieben-Gang-Getriebe erledigen Dinge von selbst oder weisen Schaltungen an von den Standard-Radschaufeln. Über zwei Drittel der Mal ist das Getriebe grandios und der V8 kraftvoll mit immens Drehmoment und keine Drosselklappenverzögerung.

Die vierstufige Stabilitätskontrolle (“Komfort”, “Sport”, “Sport +”, und “Race”; einzigartig für das S-Modell) arbeitet mit einem elektronischen Gesteuertes Sperrdifferential mit bremsinduziertem Drehmoment Vectoring, mit dem Sie arbeiten können, um all diese Kräfte zu verteilen und Drehmoment in Kurven. “Sport +” erlaubt auch einige Übersteuern hält aber das größere Stabilitätssicherheitsnetz an Ort und Stelle, wo “Race” setzt alles Talent auf Ihre Schultern.

Wenn es nur langsam und schnell fahren würde

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Neuer Mercedes-AMG GT C Roadster 2018: Deutscher Rohling oder Exot Alternative: Der Antriebsstrang ist im Alltag jedoch behindert. Wie andere aktuelle AMGs und einige andere Mercedes-Modelle, den C63 AMG Speedshift Doppelkupplungsgetriebe ist großartig beim Auspeitschen durch die kurven und bei vollgas auf leeren straßen. Aber versuchen Sie, eine anmutige, bescheiden schnelle Ausfahrt aus einem Parkplatz zu machen Spot oder Ihre Einfahrt, und die Übertragung dauert eine sehr schwangere Pause, bevor der eigentliche Antrieb geliefert wird.

Es ist eine Sache, Ihre Übertragungssoftware zu schreiben, um dies zu verhindern Antriebsstrangschock und möglicher Knickfaustschaden durch Gottes eigenen Drehmomentkurve, aber es ist eine ganz andere Sache, die Welt zu machen Warten Sie, bis sich Ihr Speedshift-Getriebe zum Einlegen von Drive from entpuppt hat In weniger als vier Sekunden rückwärts fahren. Man könnte das schaffen gleicher Übertragungsschutz, indem beispielsweise nur drei bis fünf zugelassen werden Prozent Drosselklappenöffnung und nicht mehr beim Umschalten zwischen Rückwärts, Fahren und parken, aber auch blutig drehen lassen Antriebswelle. Ärgerlich.

Wie eine C-Klasse mit Kollageninjektionen

Die serienmäßige C-Klasse Karosserie erhält eine AMG-Verjüngungskur mit ausgeprägten Kotflügel für die breitere Spur und Räder. Eine große Unterluft Einlass, Matt-Silber-Kühlergrill-Splitter und Seitenschweller-Verlängerungen sind alle in blankem edelstahl gehauen, während die hintere stoßstange a künstlicher Diffusor. Die heute bekannten Parallelogramm-Auspuffblenden gibt es nicht eigentlich mit den Schalldämpfern oder Spitzen verbunden, aber sie sind Teil von die Karosserie (wie bei den meisten Autos mit optisch ausgeprägten Auspuffanlagen).

Auch bei alledem kommt die Cabrioletform bei weitem nicht raus sowie das ähnlich gestaltete S Cabrio; Das C ist hinten drei viertel wirken aufgrund der eher ein bisschen schlicht und fußgängerisch flache Rückseiten und das gerade Pfandrecht der oberen Schwelle des Körpers wo das Cabrioverdeck die Karosserie stößt, wohingegen das Heck des S Dreiviertel sieht dank der. sowohl königlich als auch sportlich aus Stärkere, hochgezogene Grafik auf der Körperseite und dieselbe Linie, in die hinein Das Oberteil ist verschwunden. Auch die breiteren Rücklichter des S treffen aufeinander Näher am Kofferraumdeckel lässt das Heck tatsächlich schmaler wirken als der Rumpf des C-Klasse Cabrio.

Ist das der Preis oder die FIN?

Jetzt ist es Zeit, den riesigen, teuren Elefanten im Raum zu besprechen. Zugegeben, niemand kauft einen Mercedes, weil er billig ist Dies ist immer noch eine C-Klasse, die insgesamt 100.235 US-Dollar ans Fenster bringt Aufkleber unseres Test C63 (von einer Basis von 82.495 $) ist eine Hölle Dickhäuter. Die Vorstellung, dass Sie für fast 18.000 US-Dollar einpacken können Optionen an der Spitze ist eine sauerstoffarme Übung in Ohnmacht.

Unter den halb überflüssigen Optionen, die wir überspringen würden, sind 7.050 US-Dollar Insgesamt für nicht ein, sondern zwei Carbonfaser-Verkleidungspakete, 750 US-Dollar andere abfließende Außenbilder und solche mit geteiltem Durchmesser 19- und 20-Zoll-Räder. Sie tragen wahrscheinlich nicht viel zur Verbesserung bei des Fahrens. Aber auf all dies zu verzichten, würde immer noch nur die Lasche fallen lassen auf 93.000 US-Dollar. Zum Vergleich startet die große S-Klasse Limousine bei 90.000 US-Dollar, und die größere E63 AMG-Limousine startet schon etwas später 105.000 US-Dollar. Das alles macht das AMG GT Coupé zu einem Schnäppchen Vollblut, bei 113.395 $.

Ein kleinerer Elefant ist die Kraftstoffstrafe, die Sie für den ganzen Spaß bezahlen. Obwohl es bei 17/22/19 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert bewertet ist, wir habe noch nie viel mehr als ca. 13 mpg gesehen, auch wenn man meistens weiterfuhr Autobahnabschnitte. Einige Dinge sind unvermeidlich; 4,226 lbs plus 503 PS gleich starken Durst ist sicherlich einer von ihnen.

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Für all das Geld bekommst du ein schönes Auto

Im Inneren trägt der C63 noch bessere Sachen als die Nicht-AMG-Modelle, das sind schon tops auf dem feld. Der Großteil des Innenraums kommt aus dem sternenklaren Innenraum der Limousine, fügen Sie also einige aggressiv hinzu gepolsterte Sitze, Leder über dem Armaturenbrett, helle Zierleisten Details, diese perforierten Aluminium – Burmester – Lautsprechergitter und der 8,4-Zoll-Infotainment-Bildschirm (gesteuert von einem der besten und intuitive Wählscheiben in Motordom). Plötzlich wird der C63 ein Noch schöner ist es, zu sitzen und die Welt vorbeizusehen.

Zwischen den Coupé- und Cabriolet-Versionen des C63 Zweitürers Das offene Auto lädt mit 130 zusätzlichen Pfund (59 kg) durch Aussteifung und das zusätzliche Gewicht des geschichteten Verdecks, das Arbeitet tatsächlich mit bis zu 50 km / h. Ein nachdenklicher Zusatz: Ein Schalter für alle Fenster in der Mittelkonsole neben dem Schalter für die Top-Bedienung, wenn Sie alle Fenster anheben oder absenken möchten einmal getrennt von der Spitze Radfahren.

Es gibt andere Formen der konvertierbaren Automobilunterhaltung Dort sicher auch der BMW M4 und eine Vielzahl von Zweisitzern Sportwagen sowie der amerikanische Ponystall von Camaros und Mustangs (die übrigens die besten sind, die sie je waren). Aber für eine Europäer mit V8-Drehmoment, offenem Himmel und vier Sitzen, der C63 S treibt einen gebürsteten Aluminiumpfahl durch dein begeistertes Herz. Und eine Brieftasche.

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