BMW X3 Test 2018: Der ultimative Crossover Maschine?

Wenn wir ein Auto überprüfen, sind wir oft der Gnade von ausgeliefert die Elemente. Beim BMW X3 2018 stellte sich heraus, dass dies der Fall ist eine gute Sache. Eine schnelle Folge von bitterer Kälte und ungewöhnlicher Wärme (für Chicago), Regen, Eis, Schnee und dann mehr bittere Kälte über a Zeitraum von sieben Tagen hat mich gelehrt, dass der X3 eine ausgezeichnete ist kaltes Wetter Auto. Der Innenraum erwärmt sich sehr schnell für ein Auto von seine Größe (mit einem erhitzten Lenkrad, das zu heiß wird touch), der Umgang mit Schnee und Eis ist vorbildlich und großartig Auto, wenn Sie jemandem eine Starthilfe geben müssen. Aber das ist nur ein Teil des Bildes für den X3.

Generation weiter

Der bekannte BMW Grill und das Abzeichen. Eric Bangeman

Der X3 ist augenschonend. Eric Bangeman

Eine Seitenansicht des 2018 BMW X3, in “Dark Olive Metallic”. EricBangeman

Der 2018 X3 ist etwas länger und breiter als seine Vorgänger. EricBangeman

Das Modelljahr 2018 markiert den Beginn der dritten Generation für den mittelgroßen Crossover-Slash-SUV von BMW. Und der X3 mit seinem High Fahrposition, fühlt sich definitiv mehr wie ein SUV als ein Frequenzweiche.

Äußerlich gibt es zwischen 2017 nicht viele Unterschiede und 2018 X3. Das Modell 2018 ist ein paar Zentimeter länger und ein einen halben Zoll breiter. Die hinzugefügte Länge scheint zwischen den Achsen zu liegen. Diesmal ist der Radstand 5,6 cm länger. Das Modell, das wir getestet haben, der X3 xDrive30i, mit 2,0 l 248 PS (185 kW) Turbogeladener Vierzylinder-Reihenmotor mit einer Leistung von 258 lb-ft Drehmoment (350 Nm). Wenn der Four-Banger nicht genug für Sie ist, können Sie Upgrade auf den M40i, der einen 3,0-Liter-Sechszylinder bietet mit 355 PS (265 kW) und 500 Nm Drehmoment. Dort ist ein Achtgang-Getriebe, das je nach reagiert Fahrmodus – und Schaltwippen, wenn Sie das Handbuch lesen möchten Route.

Der 2018 X3 startet bei 42.450 US-Dollar, macht das Auto aber interessant und Spaß zu fahren, müssen Sie einige Extras stapeln. Unser Tester enthalten das $ 2,850 Convenience Package (Keyless Entry, Panorama Moonroof), 1.300 USD Parkpaket, 800 USD Fahrerassistenz und 1.400 $ Dynamic Handling Package (was mich immer noch verlassen hat) adaptive cruise control oder lane-keep assist) und die 3.300 $ Premium – Paket (Lenkradheizung, Sitzheizung, Navigationssystem und Heads Up-Anzeige). Packen Sie noch mehr Zeug an (CarPlay-Kompatibilität, kabelloses Laden für ein Qi-fähiges Smartphone und ein Harmon Kardon Surround Sound) und der Preis für den Aufkleber beträgt 57.620 USD. Und das ist ohne das komplette Fahrerassistenzpaket.

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Ein Meer der Ruhe hinter dem Lenkrad: Der Audi Q5 2018 im Test Meiner Meinung nach habe ich beim Audi Q5 zu Recht etwas Flack gefangen Leser, die nicht kommentiert haben, wie Audi einen hübschen Cent dafür verlangt seine Fahrerassistenz-Tech. Sie müssen $ 8.000 für das ausgeben Prestige-Paket, damit Sie weitere 1.800 US-Dollar für den Fahrer bezahlen können Hilfspaket. BMW ist nicht ganz so steil, wie Sie bekommen können Adaptive Cruise Control und Lane-Keep-Assist für 2.700 US-Dollar zusätzlich das Basismodell.

Das heißt, es wäre toll, wenn Luxusautohersteller eine Rolle spielen würden wenig mehr wie die Toyotas der Welt und machen dieses Zeug Standard. Leider enthielt das von mir gefahrene xDrive30i das nicht Fahrerassistenz-Plus-Paket, so konnte ich nicht sehen, wie BMW ist tech vergleicht sich mit dem von Audi und Alfa Romeo. (Allerdings Jonathan Gitlin hat es in unserem aktuellen Test des BMW ein wenig besprochen 530e.)

Ich fahre iDrive

Die Mitte des Bindestrichs. BMW

Das iDrive-Display mit dem Standardlayout mit drei Bedienfeldern. Es ist sehr gut gemacht. Eric Bangeman

Die CarPlay-Unterstützung kostet 300 US-Dollar zusätzlich. Android Auto ist MIA. Eric Bangeman

Ich glaube, der X3 hat mich mit jemand anderem verwechselt. Eric Bagneman

Wenn Sie genau wissen möchten, wie leistungsfähig Ihr X3 ist Momentan können Sie Leistung und Drehmoment in der Mitte anzeigen Anzeige. Eric Bangeman

Die X3 Instrumententafel hätte besser sein können. Eric Bangeman

Die bemerkenswerteste Verbesserung gegenüber dem X3 aus dem Modelljahr 2017 ist iDrive, die Infotainment-Technologie von BMW. Der X3 wird serienmäßig mit einem 6,5-Zoll-Display, das von der oberen Vorderseite der hervorsteht Armaturenbrett über der Mittelkonsole. Das Premium-Paket macht das Anzeige auf 10,3 Zoll (und fügt die oben genannten Heads-up Anzeige).

iDrive bietet drei Möglichkeiten zur Interaktion. Ich habe den Kreisel benutzt Wählscheibe und Tasten in der Mittelkonsole rechts von der Schalthebel am meisten. Mit dem Datenrad können Sie durch die Menüs und Menüoptionen; Herunterdrücken entspricht a Mausklick. Bei Dingen wie der Adresseingabe können Sie Buchstaben verfolgen mit dem Finger oben auf dem Zifferblatt – eine nette Geste. Es gibt auch Schaltflächen oberhalb und unterhalb des Einstellrads, die als Verknüpfungen dienen, einschließlich Satellitennavigation und Medien. Sie können Ihre Auswahl auch auf dem Touchscreen treffen Anzeige, wenn Sie keine Handschuhe tragen, aber ich fand es einfacher zu bedienen das Zifferblatt und die Tasten, zum Teil, weil das Display gerade aus war aus meiner natürlichen sitzposition erreichen.

Zu guter Letzt hat iDrive einen ziemlich fähigen Sprachassistenten, mit freundlicher Genehmigung von Nuance. Sie können auf sie für Wegbeschreibungen, Verkehrsstörungen und einen Anruf tätigen. Wenn Sie eine CarPlay – Funktion haben (und es ist eine 300 $ extra; keine Android Auto-Unterstützung), schaltet sich der Sprachassistent ein Sie rüber zu Siri für Anrufe.

Ich mietete vor kurzem einen X3 2017 für einen Ausflug über Nacht und BMW hat im Vergleich zum Vorjahr einige wesentliche Verbesserungen an iDrive vorgenommen Modell. Der Bildschirm selbst ist viel schöner, und die Grafiken sind knuspriger. Obwohl Sie manchmal durch drei navigieren müssen oder vier Ebenen der Benutzeroberfläche, um zu bestimmten Einstellungen zu gelangen, die intuitiv sind Design macht es einfach. iDrive verwendet standardmäßig einen geteilten Bildschirm Layout mit Radio-, Telefon- und Navigationskacheln, wenn Sie die drehen Auto an. Sie können den Bildschirm nach Belieben anpassen Die GPS – Karte – oder irgendetwas anderes – übernimmt die gesamte Anzeige mit der Knopfdruck.

Die 300-Dollar-Unterstützung für drahtloses CarPlay von BMW wird noch größer teuer. Das Unternehmen plant, eine jährliche Gebühr für CarPlay zu erheben Unterstützung ab dem Modelljahr 2019, das heißt, Sie werden Mieten Sie einen Teil des Autos, das Sie sonst besitzen. Wenn Sie ein Android haben Smartphone, Sie haben Pech, da es von BMW nicht unterstützt wird. (Und Da es sich um Smartphones handelt, bietet BMW 800 US-Dollar an kabellose Ladeoption, die den Qi-Standard verwendet.)

Das re's 180 degrees of physical dial. Der Rest ist eine HD  display.Vergrößern / Es gibt 180 Grad physikalische Wahl. The rest is an HDAnzeige. Eric Bangeman

Ich bin nicht auf der Instrumententafel von BMW verkauft. Es ist eine merkwürdige Kombination von physisch und virtuell, wie Sie im Bild oben sehen können. ThePanel bietet nicht viel, was ein analoges Panel der alten Schule würde, Abgesehen von dem unteren Bit, das einen Kompass anzeigen kann, handelt es sich um eine einfache Reise Infos und Kraftstoffverbrauch. Audis Ansatz, mit einem All-in zu gehen HD-Display nutzt den Platz besser aus. Der Rest des X3 Das Armaturenbrett sieht besonders mit der Holzverkleidung scharf aus.

Listing Bild von Eric Bangeman

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