Autofirmen bereiten sich auf den Verkauf von Fahrerdaten vor an den Meistbietenden

Autofirmen bereiten sich darauf vor, Fahrerdaten an den Meistbietenden zu verkaufenVergrößernGetty

Der Zusammenfluss von Technologie- und Automobilindustrie hat uns Mobilität gegeben. Es ist kein großer Name, Bilder von beschwören Leute, die Schlingel-Scooter in großen Läden oder solchen seltsamen Blau fahren ungültige Wagen, die die Regierung in Großbritannien zurück in ausgehändigt hat das letzte Jahrhundert. Aber in diesem Fall ist es als Allheilmittel gedacht decken ein paar verwandte Trends ab: autonomes Fahren, Hageln und vernetzte Autos. Das letzte davon möchte ich hier besprechen heute. Insbesondere die Ergebnisse von zwei Umfragen: eine, die befasst sich mit der Einstellung und dem Bewusstsein der Verbraucher für vernetzte Autos und eine andere, die Branchenleute befragte.

Liebe sie oder hasse sie, vernetzte Autos sind hier, um zu bleiben

Vernetzte Autos boomen. Am Dienstag, Chetan Sharma Consulting ergab, dass 2017 mehr neue Autos zu Mobilfunknetzen hinzugefügt wurden als neue Handys. In particular, it noted that AT&T has beenDas Netzwerk wird vierteljährlich um eine Million oder mehr neue Autos erweitert die letzten 11 Quartale. Während Chetan Sharma keine Zahlen ausbrach Bei anderen Dienstanbietern stellte sich heraus, dass Verizon aktiviert ist mindestens 1 Milliarde US-Dollar mit IoT und Telematik zu verdienen. Und vorher Untersuchungen von Gartner ergaben, dass in diesem Jahr 98 Prozent aller neuen Produkte neu sind Autos werden mit eingebetteten Modems ausgestattet.

OEMs verbinden Autos nicht nur zum Spaß. Die Idee ist um die Erfahrung ihrer Kunden mit den Autos tatsächlich zu verbessern. Aber Momentan fehlt uns noch eine echte Killer-App – und das zu sein Ehrlich gesagt, Daten darüber, für wie viele Kunden diese Mobilfunkverträge erneuern ihre Fahrzeuge. Eine Umfrage von Solace, die diese Woche veröffentlicht wurde 1.500 vernetzte Autobesitzer haben festgestellt, dass sie immer noch nicht wirklich vertrauen Die Technologie.

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Abgelenktes Fahren: Jeder hasst es, aber die meisten von uns tun es, studieren Funde Zum Beispiel sagten fast 40 Prozent, dass sie nicht vertrauen würden ihr Auto, um “automatisch auf Fahrbedingungen zu reagieren” – die Das angegebene Beispiel bremst automatisch. Und diese Zahl ist tatsächlich Größer, wenn man nur nach Fahrern im Alter von 18 bis 25 Jahren Ausschau hält. 46 Prozent von ihnen würden solchen Merkmalen nicht vertrauen, verglichen mit 33 Prozent im Alter 65 oder mehr. Ich sollte beachten, dass “vernetztes Auto”, wie es hier verwendet wird, ein “vernetztes Auto” ist ziemlich breiter Eimer, ähnlich dem, der in Esurance’s jüngstem verwendet wurde Umfrage zum abgelenkten Fahren. Das fällt durch die Features auf dass die meisten Fahrer – fast 49 Prozent – sagen, dass sie sich verlassen würden, sind Sicherheitssensoren wie Blindspot-Überwachung, die keine benötigen externe Konnektivität und kann auf vielen Autos ohne 4G gefunden werden LTE.

Warten Sie, nimmt dieses Ding auf?

Aber der Teil von Solaces Umfrage, den ich am interessantesten fand, war der weit verbreitete Unkenntnis in Bezug auf die Datenerfassung. Nur 38 Prozent von Fahrer vernetzter Autos wussten, dass ihre Autos persönlich gelagert werden konnten identifizierbare Informationen über sie, wobei 48 Prozent dies nicht bemerken war der Fall. Und das ist wichtig, weil diese PII angezeigt wird als Goldmine.

Ben Volkow, CEO von Otonomo, sagte mir, dass bis 2020 Bündelung und Der Verkauf von Daten aus vernetzten Autos wird ein gewaltiger neuer Umsatz sein Strom für die OEMs, in der Größenordnung von Milliarden von Dollar pro Jahr. Autofirmen werden Daten bündeln – zum Beispiel ein Kraftstoffbündel könnte Theodometerablesung, Kraftstoffstand, Ölstand, Reifendruck, falls verfügbar, und Batterieladung.

“[Die Kraftstoffunternehmen] möchten Ihnen mehr als nur Kraftstoff anbieten”, so Volkow sagte. “Oft interessieren sich auch die Tankstellen dafür anonymisierte Daten – warum hören manche Menschen immer auf, nehmen sie auf? Was immer verfügbar ist oder eine bestimmte Marke, Orte, an denen man Neues bauen kann Stationen und so weiter. ”

Darüber hinaus ist der Verkauf von Daten im Gegensatz zum Verkauf von Autos eine hohe Gewinnspanne Geschäft – zwischen 80 und 90 Prozent Gewinn. “Ein großer Teil der Investitionen sind bereits getätigt “, sagte er.” Die Datenbanken sind aufgebaut, SIMs und Modems sind in den Autos; Sie haben den Rubikon überquert. ”

Otonomo ist da, um den OEMs dabei zu helfen – es liefert das Auto Unternehmen mit einer Möglichkeit, Buchhaltung und Clearing für Daten zu tun Sharing, und es hat mehr als 2 Millionen Fahrzeuge auf seiner Plattform jetzt sofort. Zum Beispiel variieren die Datenschutzgesetze stark die Welt – sie sind hier in den USA minimal, aber viel strenger Europa.

“Wir überprüfen mit dem OEM, wo sich das Auto befindet und wo sich die Daten befinden gehen. Anhand dieser Parameter teilen wir dem OEM mit, was er kann Offen, anonym, verschlüsselt oder gar nicht teilen. Es ist ein So kann der OEM sicherstellen, dass er die Anforderungen einhält. Wir arbeiten mit ein Team von Rechtsanwälten, die sich auf den Datenschutz (in Europa) spezialisiert haben Vorschriften wie Safe Harbor “, sagte er.

Volkow glaubt, dass die Fahrer diese Daten gerne weitergeben werden solange sie etwas davon haben, wie z. B. kostenlose Wartung oder Mikrozahlungen pro zurückgelegte Meile. Er denkt aber auch an Verbraucher Bildung ist lebenswichtig. “Die Leute sind tendenziell anspruchsvoller, wenn es darum geht zu Autos; Sie sind nicht dasselbe wie mobile Geräte. Sie müssen sie davon überzeugen, dass es einen Vorteil gibt “, sagte er mir.

Tun Sie das nicht und es könnte teuer werden. Eine weitere Umfrage veröffentlicht diesen Monat – diesmal von Foley und Lardner LLP – abgefragt Branchenfachleute über die geschäftlichen und rechtlichen Fragen, die könnte die Entwicklung vernetzter Autos beeinflussen. Mit Abstand der Größte Sie vermuteten, dass es Bedenken hinsichtlich des Wachstums dieser vernetzten Fahrzeuge gab it – Privatsphäre und Cybersicherheit.

Ist das Licht am Ende des Tunnels?

Erfreulicherweise haben meine Reisen im letzten Jahr oder so ergeben dass die Autoindustrie dieses Zeug endlich viel mehr nimmt Ernsthaft. In der Vergangenheit wurden Fragen zur Sicherheit beantwortet “Wir diskutieren das nicht” antwortet.

Aber jetzt gibt es eine Automotive Information Sharing and Analysis Das Zentrum für die Bewertung von Bedrohungen und OEMs fügen Schichten von Bedrohungen hinzu Sicherheit wie Anomalieerkennung und Firewalls für ihre Fahrzeuge also Dass Infotainment-Systeme niemandem die Kontrolle geben können sicherheitskritische Funktionen. General Motors ließ mich sogar seinen Roten treffen Team, und das Unternehmen hat die Cybersicherheit auf das gleiche Niveau gebracht wie andere Sicherheitsrisiken bei der Konzeption und Entwicklung neuer Fahrzeuge.

Aber ich denke auch, dass wir noch einen weiten Weg vor uns haben. Fehlt der hochkarätiges Jeep-Hacking von vor ein paar Jahren, durchgeführt von einigen Sicherheitsleuten Forscher, es hat noch keinen wirklichen böswilligen Schauspieler gegeben vernetzte Fahrzeuge ausnutzen. Und so ziemlich jeden Exploit, den ich habe Lesen über hat physischen Zugang zu einem Fahrzeug erforderlich. Also ist es nicht Ein Problem, über das der durchschnittliche Fahrer nachdenkt – offensichtlich hier bei ars ist das publikum viel bewusster. In Zukunft gibt es eine Einige Dinge, von denen ich denke, sie sollten passieren.

Erstens müssen Kunden anfangen, sich über das zu informieren Datenschutz- und Sicherheitsrichtlinien für vernetzte Autos. Mit im hinblick auf die datenvermittlung sollte klar sein, was daten sind und wird nicht gesammelt und an wen es verkauft wird. Und Zustimmung ist der Schlüssel – es ist Es ist für mich völlig machbar, meinem Auto mitzuteilen, dass ich damit einverstanden bin Daten mit dem OEM, aber sonst niemand, oder ich könnte gut teilen spezifische Attribute mit meiner Versicherungsgesellschaft, aber nicht ohne Bezug Dritte. Das muss transparent sein, und ich sollte es können Sie können diese Einstellungen jederzeit ändern.

Was mehr ist, wenn eine Autofirma meine Daten monetarisieren wird, würde ich Zahle lieber keine monatliche Bandbreitenrechnung für das Privileg. So wie ich kein Facebook-Kunde bin, wäre ich auch kein Kunde in dieser Transaktion entweder. Und schließlich werden vernetzte Autos brauchen mit einer Art fest verdrahtetem Blickschutzschalter zu kommen. Letztendlich, Datenschutzbedenken in Bezug auf vernetzte Fahrzeuge bestehen häufig gleichgesetzt mit Handys, die fast alle von uns herumtragen überall. Aber es ist trivial, mein Telefon in den Flugzeugmodus zu versetzen sollte für mein Auto gleich sein.

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