Alles, was Sie über Porsche wissen wollten neues Elektroauto

Der neue Porsche Taycan hat in etwa die gleiche Länge und Breite wie ein Tesla Model S, aber es ist ein paar Zentimeter kürzer in der Höhe. Es ist viel teurer als ein Tesla – aber haben Sie das erwartet? Sonst noch was von Porsche? Christoph Bauer für Porsche

Sie müssen auf subtile Hinweise achten, um den Unterschied zu erkennen zwischen dem Taycan Turbo S (in weiß) und dem Taycan Turbo (in weiß) Blau). Christoph Bauer für Porsche

Dies ist ein Porsche Taycan Turbo S. Sie können sagen, es ist die 185.000 $ Version von den gelben Bremssätteln. Christoph Bauer für Porsche

Hier merkt man fast, dass das Auto eine weiße Bremse hat Bremssättel, was bedeutet, dass es der $ 150.900 Taycan Turbo ist. ChristophBauer für Porsche

Die blitzblanken Taycan LED-Scheinwerfer sehen dem Mission E sehr ähnlich Konzept. Es ist ein viel schlankeres Gesicht als die Panamera-Limousine. Christoph Bauer für Porsche

Fahrimpressionen werden in ein paar Wochen folgen, sobald wir haben hatte etwas sitzzeit. Christoph Bauer für Porsche Porsche zur Verfügung gestellt zwei Nächte in einem Hotel und Flugreise von Atlanta nach Washington DC für diese Geschichte.

Im Jahr 2015 stahl Porsche mit der Mission den Frankfurter Automobilsalon E-Konzeptauto. Es war die erste ernsthafte Reaktion auf Teslas Model S Limousine von einem großen Autohersteller, und nur wenige Autohersteller sind ernster als Porsche. Am Mittwoch, fast genau vier Jahre auf den Tag, es enthüllte schließlich die Produktionsversion dieses Konzepts. Es ist Taycan genannt, und es wird im Haus des Unternehmens in gebaut Zuffenhausen, Deutschland, mit Lieferungen ab Ende das Jahr.

Es ist fair zu sagen, dass der Taycan einer der heißesten ist Autos des Jahres erwartet, obwohl Porsche lange Kampagne winzige Nuggets von Informationen hier und da herauszuziehen, hat es sicherlich gegeben Gitter für einige. Aber das Embargo ist jetzt vorbei und wir können alles teilen Wir kennen dieses beeindruckende neue batterieelektrische Fahrzeug. Und “beeindruckend” ist das richtige Wort – das Auto kann es aushalten 26 2,6-Sekunden-0-60mph startet in kurzer Folge, und es kann den Nürburgring in 7 Minuten und 42 Sekunden ohne runden Überlastung des Lithium-Ionen-Akkus.

Eine 800V elektrische Architektur

Weitere Lektüre

Wir sind mit dem 2019er e-tron das erste richtige Elektroauto von Audi gefahren Man könnte sich verzeihen, dass der Taycan im Grunde genommen ist Ein Audi e-tron unter der Haut. Audi und Porsche teilen sich ein Unternehmen Elternteil, und beide BEVs wurden ungefähr zur gleichen Zeit in der Greenlit Nach Dieselgate. Die Antriebsstränge der beiden Fahrzeuge teilen sich jedoch die Nr teile trotz oberflächlich ähnlicher spezifikationen. Porsche entschied sich für eine 800V Hochspannungsarchitektur; bis jetzt fast jeder andere BEV von Audi nach Tesla und alle Zwischenstopps haben 400V verbraucht. Unter Die Vorteile dieser höheren Spannung liegen in der Beschleunigung des Ladevorgangs bei bis zu 270 kW, obwohl Porsche glaubt, dass 400-500 kW sein sollten Rechtzeitig möglich – ebenso wie geringeres Gewicht und bessere Verpackung dank viel dünnerer Drähte (weil mehr Volt weniger Ampere bedeuten).

Der Taycan-Akku ist genau dort, wo Sie ihn erwarten. zwischen der Vorder- und Hinterachse des Autos. Das 93,4 kWh-Paket Enthält 396 Lithium-Ionen-Beutelzellen mit einer Nennspannung von 64,6 Ah von 723V und einer maximalen Ausgangsleistung von 620kW. (Die Packung ist ein parallele Anordnung von zwei Sätzen von 198 Zellen, also insgesamt Die Stromstärke beträgt 130A.) Der 620-kg-Akku ist festgeschraubt Das Monocoque-Chassis als integraler Bestandteil, sagt Porsche erleichtert die Montage und ermöglicht auch die Wartung. Es entwarf den strukturellen Rahmen der Batterie, um Lasten herum abzuleiten und zwischen den Zellen bei frontaler, hinterer oder seitlicher Ausrichtung Aufprallkollision, und die Packung trägt zum gesamten Körper Steifheit, die laut Porsche die höchste von allen ist Serienautos. Die Batterie hat eine eigene Niedertemperaturflüssigkeit Kühlkreislauf, der auch den DC-DC-Wandler des Fahrzeugs und die Hochspannungsverstärker. (Ein separater Mitteltemperatur-Kühlkreislauf kühlt das Hinterachsmodul und ein Heizkreis ist für die Hochspannungsheizer und auch die HLK-Anlage.)

Taycan Turbo oder Taycan Turbo S?

Porsche bringt den Taycan in zwei Ausstattungsvarianten auf den Markt: den Taycan Turbo und der Taycan Turbo S. (Ja, ich weiß, es gibt nichts zu tun turbocharge – es ist ein Triumph des Marketings über die Logik, dass wir alle sind werde damit umgehen müssen.) Die allradgetriebenen Antriebsstränge sind Fast identisch in beiden, und im normalen Fahrbetrieb sogar beide Versionen geben die gleichen 460kW (616hp) von zwei synchronen Permanentmagneten aus Motor-Generator-Einheiten, die sich vor und hinter dem Akkupack befinden. Porsche sagt, es habe sich für dieses Design entschieden, anstatt für Induktion oder Permanent magnetisch asynchrone MGUs, weil sie kompakt sind und bieten hohe Leistungsdichte, aber auch gutes thermisches Verhalten – das heißt konstante Leistung, obwohl die Kosten höher sind. Die Spulen in der MGU sind von einer Haarnadelwicklung Design, anstatt die mehr übliche Einzugswickeltechnik. Porsche sagte, dass diese Haarnadeln – rechteckige Kupferstangen, die in eine U-Form gebogen sind – ermöglichen mehr Kupferfüllung im Motor (70% gegenüber 40% bei Einzugswicklung), und mehr Kupfer bedeutet mehr Leistung und Drehmoment. (Porsche behauptet auch dass das Haarnadel-Design leichter zu isolieren und zu kühlen ist.)

Die hintere MGU, die 170 kg wiegt, leistet 335 kW (449 PS) und 550 Nm (406 lb-ft) bei einer maximalen Motordrehzahl von 16.000 U / min im normalen gebrauch. Es ist parallel zur Achse verpackt, die es antreibt durch ein Zwei-Gang-Getriebe. Obwohl EVs mit mehr als einem Gang Übersetzungsverhältnis in ihren Übertragungen sind außerhalb der Formel E ungewöhnlich Fahrerlager (Teslas Modell S verwendet ein einziges Untersetzungsgetriebe), Porsche wählte eine für den Taycan, damit dieser maximiert werden kann Beschleunigung aus niedriger Geschwindigkeit, ohne in Reisegeschwindigkeit zu geraten Effizienz. Die Entscheidung ergibt auch eine Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde (260 km / h) – wichtig für ein Fahrzeug, das auf dem deutschen Markt verkauft wird es kann gelegentlich auf Straßen mit unbegrenzter Geschwindigkeit vorkommen. Das kurzer planetarischer erster Gang wird über eine Klauenkupplung eingelegt und benutzt bis zu einer Geschwindigkeit von 105 km / h. Wenn es Zeit für die Sekunde ist Gang die Klauenkupplung öffnet sich (was die Planetenräder auskuppelt) und eine Lamellenkupplung schließt ohne Drehmomentverlust bei Verschiebung.

Der Taycan-Antriebsstrang, minus Fahrgestell. Porsche

Eine Explosionszeichnung des 93,4 kWh-Akkus von Taycan. In diesem Bild ist die Vorderseite des Packs auf der linken Seite. Porsche

Dies ist die vordere MGU, der Inverter und das Planetengetriebe des Taycan. Porsche

Und das ist die Hinterachse, die die MGU mit zwei Gängen zeigt Übertragung und Wechselrichter. Porsche

Eine Explosionszeichnung des Zwei-Gang-Heckgetriebes. Porsche

Eine Darstellung der Kühlkreisläufe am Taycan. Da ist ein Mitteltemperaturkreislauf für das Hinterachsmodul und einen separaten Niedertemperaturschaltung für die Hochvoltbatterie. Porsche

Alles läuft darauf hinaus, die Kontrolle auszulösen

Der Hauptunterschied zwischen Turbo und Turbo S liegt vorne Achse, wo eine zweite MGU die Räder über eine einzige Geschwindigkeit antreibt Planetengetriebe mit einer Traktionsleistung von +450 Nm Drehmoment und -300 Nm (221 lb-ft) für die Regeneration. Insbesondere sie unterscheiden sich hinsichtlich des pulsgesteuerten Wechselrichters, der Gleichstrom umwandelt auf Drehstrom für die vordere MGU. Im Taycan Turbo ist dies liefert normalerweise einen kontinuierlichen 190A, der dem Motor 175kW gibt (235 PS) und 300 Nm (221 lb-ft). Aber wenn Sie die Startsteuerung aktivieren, Der Umrichter kann den Motor auf 300 A überladen. Mach das und das Taycan Turbo packt plötzlich kräftige 500 kW (670 PS) und 850 Nm (630lb-ft), allerdings nur für jeweils 2,5 Sekunden. Das macht sogar der Taycan Turbo schneller als ein McLaren F1 von der Linie; 0-60mphdauert 3 Sekunden, dann sind es 3,2 Sekunden bis 100 km / h, 6,9 Sekunden bis 160 km / h, 10,6 Sekunden bis 200 km / h, mit Die stehende Viertelmeile (400 m) wurde in 11,1 Sekunden abgefertigt.

Weitere Lektüre

Teslas P100D: Ich hatte 99 Probleme, konnte aber nicht richtig loslegen schnell geht nicht Der Turbo S kommt mit einer doppelt starken Front aus Wandler. Normalerweise arbeitet es bei 380A und der 168lb (76kg) MGU Liefert 190 kW (256 PS) und 400 Nm (295 lb-ft). Aber starten Sie Kontrolle in diesem und das schießt bis zu einer Spitze von 600A, die Verleiht den Vorderrädern zusätzliche 40 Nm. Der Turbo S hinten MGU erhöht auch sein Drehmomentspiel auf 610 Nm (449 lb-ft) im Overboost und Startsteuerung für kombinierte 560 kW (750 PS) und 1.050 Nm (774 lb-ft). Dies hilft dem Turbo S aus dem Stand auf 60mph in einem schmelzende 2,6 Sekunden, dann auf die Metrik 100 km / h in 2,8 Sekunden, 100 Meilen pro Stunde in 6,3 Sekunden, 124 Meilen pro Stunde in 9,8 Sekunden, und die stehendes Viertel in 10,8 Sekunden. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es das noch gibt Teslas P100D prahlt mit den Rechten am Drag-Strip, obwohl Sie das haben Bereit für Ausfallzeiten zwischen den Läufen, wenn sich der Akku vorbereitet selbst oder erholt sich; Wie wir letzten Monat gesehen haben, braucht der Taycan keinen solchen Auszeiten.

Es ist auch verdammt schnell um eine Ecke

Es wird noch ein paar Wochen dauern, bis ich etwas Zeit für mich habe das Rad eines Taycan, aber ich habe einige Passagiersitzzeit in einem bekommen Pre-Production Turbo S während des Tech Briefings in Atlanta. Das In der amerikanischen Zentrale des Unternehmens befindet sich auch ein Porsche Experience Center. Dazu gehört eine kleine Teststrecke, und hier stand ein Porsche Der Ingenieur fuhr mich ein paar Minuten herum. Die Gewalt von a Der Start im Stehen war bemerkenswert, selbst für jemanden, der damit vertraut war Art der Beschleunigung; Ich werde es bis zu einer sehr festen Kopfstütze kreiden und die Tatsache, dass ich als Passagier etwas überrascht war. Aber Es ist keine Überraschung, dass Elektrofahrzeuge schnell beschleunigen können. was hat meine fahrt gemacht Bemerkenswerter im Taycan war die Art, wie es in den Ecken zurechtkam. besonders für ein großes und relativ schweres Auto. Ein Taycan Turbo S wiegt ca. 2.323 kg, da das Glasdach ein Serienausstattung hier, und das Auto ist etwa so lang (195.4 Zoll / 4.963 mm) und so breit (77,4 Zoll / 1.966 mm) wie ein Tesla-Modell S – obwohl es ein paar Zentimeter kürzer ist (54.3 Zoll / 1.378 mm).

Die hintere Mehrlenkeraufhängung ist einer der wenigen Orte, an denen Sie sich befinden finden Gemeinsamkeiten mit dem Panamera – insbesondere die hintere Steuerung Arme, obwohl der hintere Hilfsrahmen zum Taycan und einzigartig ist Enthält eine Struktur, die jegliche Aufhängungskomponenten verhindern soll vom Treffen der Batterie während eines Heckaufpralls. Der doppelte Querlenker Die Federung vorne ist völlig neu – dank des engen Sitzes Verpackung vorne, nichts von der Stange hätte gepasst. Dreikammerluftfederung und Porsche Active Suspension Management-Software ist Standard, die die Fahrhöhe ändert Das hängt davon ab, in welchem ​​Laufwerksmodus Sie sich befinden Hinterradlenkung, die sich entgegen der Fahrtrichtung dreht Räder mit niedriger Geschwindigkeit, um den Wendekreis des Autos zu verringern, oder mit die Vorderräder beschleunigen, um die Stabilität zu erhöhen. Endlich aktiv Überrollbügel – bekannt als Porsche Dynamic Chassis Control – können ein Optionales Extra, das das Wegrollen des Körpers minimiert und das Handling unterstützt neutral.

Weitere Lektüre

Der Flux-Kondensator ist jetzt der schnellste für den Straßenverkehr zugelassene Strom der Welt Die Art und Weise, wie der Taycan fährt, hängt von der Federung – das und die breite Spur und der niedrige Schwerpunkt des Autos dank des batteriefachs. Aber der Antriebsstrang spielt eine Rolle auch: die vorderen und hinteren MGUs haben beide 2ms Reaktionszeiten, was Porsche sagt, ist fünfmal schneller als sein internes Verbrennungsmotoren. (Es heißt auch, das Traktionskontrollsystem ist 10x schneller als in konventionell angetriebenen Porsche.) Es ist voll variable Drehmomentverteilung zwischen Vorder – und Hinterachse (obwohl offensichtlich durch die Gesamtleistung jedes Motors begrenzt) und Das System kann ein Drehmoment von 1.500 Nm (1.106 lb-ft) auf eine Achse aufteilen Achse.

Listing Bild von Christoph Bauer für Porsche

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: